Bleibt wieder die Frage, ob die Garantie dann auch wirklich greift wenn man sie braucht.
Ich lese die Webseite von Hyundai zu den Batteriebestimmungen folgendermaßen:
garantiebedingungen zusammengefasst.png
Wartung nicht vollständig
→ Garantie kann abgelehnt werden
Man ist in der Beweispflicht.
Systematische Wartungslücken
→ Problem
Beim Verbrenner war mir die Garantie egal, ich habe alles selbst gemacht und damit die Kosten stark gedrückt.
Beim Elektro geht das wegen der Batteriegarantie nicht – ich bin an die Wartung gebunden.
Der Unterschied ist das Risiko: Beim Verbrenner überschaubar, beim Elektro hängt eine teure Hochvoltbatterie dran. Deshalb bleibe ich bewusst in der Garantie.Was nicht relevant ist, mache ich weiterhin selbst (z. B. eCall, Innenraumfilter).
Aber Dinge wie Batterieprüfung und Kühlmittel halte ich ein, weil sie an die Garantie gekoppelt sind.
Die 8 Jahre bzw. 160.000 km auf die Batterie sind mir wichtiger als alles andere – deshalb werde ich möglichst jung kaufen, um die Zeit voll mitzunehmen.
Durchrostungsgarantie ist für mich nebensächlich – die Karosserie-Sichtprüfung können sie sich sparen, das ist in meinen Augen eher ein einfacher Abrechnungsposten als echter Mehrwert.
Wenn man die Kosten mit einem Verbrenner vergleicht... ist man immer noch günstiger, wenn ich da nur an meinen alten 5er denke, da war der kleinste Service teurer
Knackpunkt ist nicht der Vergleich Elektro vs. Verbrenner, sondern Eigenleistung vs. Werkstattbindung.
Beim Verbrenner kann man alles selber machen→ künstlich niedrige Kosten.
Beim Kona zwingt einem die Garantie in den Service → künstlich hohe Kosten.
Die 4 Jahreswartung vom TomGeBe finde ich extrem teuer.
