Habe den Kona ohne WP gekauft, das war damals mehr als ein Tausender Aufpreis. Für dieses Geld tankt man zwischen 2000 und 5000kWh Strom (je nach Strompreis), und das holt die WP in den meisten Fällen nicht wieder rein. Zudem ist es eine weitere Komponente, die kaputt gehen kann und Servicekosten generiert.
Auf Langstrecke ist, wie schon oben gesagt, der Effekt bescheiden, ist auch meine Erfahrung.
Alles anzeigenCH - 600€ ist zu viel.
Welchen Pollenfilter? Standard (ca.25€) oder Aktivkohle?
Bremsflüssigkeit wechseln ca. 40-50€
Korrosionskontrolle zur Garantieerhaltung wird von meiner Werkstatt nicht gesondert berechnet. Nur an Hyundai gemeldet und als "OK" im Wartungsplan vermerkt.
Mit 250€ sollten die also hinkommen. Liste doch mal auf.
Hol und Bringservice?
Wagenreinigung, Wäsche?
Mietwagen?
und der Kaffee ist bei euch nicht so ne Plörre. 100% Arabica kostet eben.
: keines Noch so ein Gruss aus der Hochpreisinsel Schweiz: grad zurück aus der jährlichen Inspektion, fast 600€ / 540CHF musste ich hinblättern... Wartungsdienst nach Plan, Korrosionskontrolle (nach 23'000km!), Pollenfilter und Bremsflüssigkeit wechseln.
Wahnsinn, und die Wartung muss jährlich sein, da sonst die Garantie verfällt.
Danke für den Hinweis, habe damit auch festgestellt, dass seit Oktober das Abholen der Daten nicht mehr funktioniert hat. Nebst dem Token hat es auch eine Aktualisierung von API und connect_monitor gebraucht. Jetzt läuft es wieder, aber die Verbrauchsdaten sind immer noch unbrauchbar. Das wird wohl nichts mehr mit einer Korrektur für den SX2.
Frage mich, ob ich nach Ablauf der 3 Jahre für ein Bluelink Abo zahlen soll, wenn es Hyundai nicht für nötig hält, über das API korrekte Daten zu liefern.
Der läd bei dreiphasiger Einstellung der WB (go e charger) mit 6, 7 und 8 Ampere auch nur zweiphasig. Ist das normal? Meine Werkstatt versteht das Problem nicht und geht auf die Thematik auch nicht ein.....
Der go-e Charger ist ja weitgehend identisch mit der Fronius Wallbox. Auch ich kriege da bei 6 oder 7 Ampere nur zwei Phasen, und es springt beim Uberschussladen wild hin und her zwischen 2 und 3 Phasen. Nebenbei, auch die "Blaupunkt portable Wallbox" kriegt das 3-Phasen Laden bei 6-8A nicht hin.
Meine Lösung ist, dass ich Überschussladen fix auf eine Phase beschränke, das gibt dann max. 3.6kW. An Wintermonaten gibt meine PV Anlage eh praktisch nie mehr als 3.6kW Überschuss her. Und im Sommer habe ich soviel Überschuss, dass es meist keine Rolle spielt, dass es etwas langsamer lädt.
Meine Werkstatt hat auch keine Lösung. Aber sie hat kürzlich angerufen, ob ich eine Lösung gefunden habe, denn sie haben einen anderen Kunden, der das gleiche Problem gemeldet hat und eine Lösung will. So geht Hyundai Support 
Ich habe jetzt zwei sonnige Tage lang geladen mit Überschuss aus PV-Anlage, schön langsam mit 1.3 bis 3.1 kW, damit die Heizung nicht anspringt, und viel mehr gibt die PV Anlage im Winter eh nicht her.
Bilanz:
Und das Witzige: am Abend des zweiten Tages habe ich die Verbindung zur Wallbox getrennt, die Batterie war bei 100%. Am nächsten Morgen war dann BatteryRemain nochmals 1.85kWh höher, trotz getrenntem Kabel. Also hat entweder eine Batterieoptimierung das neu berechnet, oder das Bluelink API macht wieder so seine Zahlenspielereien.
Jedenfalls, wenn die BatteryRemain Zahlen so stimmen, bin ich mit dem Ladeverlust zufrieden.
Wieviel ist denn BatteryRemain gesunken? Würde mich sehr wundern, wenn er wirklich signifikant Strom aus der Batterie zieht für die Heizung.
nicht viel, aber ich habe wie gesagt nur sporadische Messungen über das API. Extrapoliert würde ich schätzen dass ca. 1kWh nicht geladen wurden sondern in die Heizung gingen und BatteryRemain dabei 0.2-0.3 kWh gesunken ist. Der Wagen war aber um die Zeit schon ein paar Stunden an der Sonne und daher auch die Batterie wahrscheinlich nicht mehr allzu kalt.
Allerdings, die Frage ist jetzt: Wie erreicht die Info die richtigen Leute bei Hyundai? So wie simple Anfragen schon offenbar in der Rundablage landen, wie gehts dann mit sowas weiter, bei dem der Händler nur Bahnhof versteht?
ja, glaube nicht, dass sich da bei Hyundai etwas erreichen lässt. Habe auch schon versucht, die unerwünschte 2-/3-Phasen Umschaltung ( Kona 2 mit 3 Phasen 6 A laden? ) abklären zu lassen, via Händler und Hyundai Schweiz. Null Interesse, das sind zu exotische Anliegen, die Kiste fährt ja, was will man mehr
Super Thread, danke für die vielen Infos!
Habe es heute mal selber ausprobiert, mit Überschussladen ab PV Anlage (nur 1-phasig wegen Kona 2 mit 3 Phasen 6 A laden? ).
Leider habe ich keinen Dongle für genauere Datenerfassung, sondern nur das Bluelink API und alle 5-10Min abgefragt.
Jedenfalls wird das optimierte PV Laden beim Kona2 noch komplizierter. Es macht kaum Sinn, die Batterie im Winter aufheizen zu lassen, nur um über Mittag 0.5kW/h mehr laden zu können. Und dass bei 3.6kW (1P16A) die Batterie geheizt werden muss, nicht aber bei 9kW (3P13A), ist wohl ein (weiterer) Logikfehler in der Steuerung. Die Batterie kriegt ja DC nach dem Gleichrichter, nicht 1P/3P AC.
ok, der Pannendienst ist gekommen und hat eine Probefahrt gemacht. Er glaubt nicht, dass es ein beschädigter/abgelöster Bremsbelag ist, und sieht auch kein Risiko, damit weiter zu fahren. Ich könne es aber gelegentlich in der Werkstatt kontrollieren lassen wenn es weiter stören sollte.
