Beiträge von gst2

Zitat von Federico

Eine Theorie ist, dass dann die Ladesäule sich vorübergehend nicht mit dem Netzwerk verbinden kann. Ohne Verbindung ist ja keine Abfrage der Ladekarten etc möglich.

Ja, habe ich auch gedacht, aber dann würde ich erwarten, dass das auf dem Display der Ladesäule ersichtlich ist. Eine andere Theorie wäre, dass die Stromleitung am Standort nicht ausreicht, wenn an fast allen Säulen mit maximaler Leistung geladen wird. Trotzdem halte ich es für eher wahrscheinlich, dass der Kona das Laden abgebrochen hat und einfach eine Pause eingelegt hat.

Hallo,

bin gestern 900km gefahren. Beim vierten Ladestopp (nach ca. 700km) an einer Ionity Säule startet das Laden wie normal, aber nach 3min ist Schluss. Gerade mal 3kWh wurden geladen. 3-4 weitere Versuche klappen nicht, der Ladevorgang will nicht mehr starten. In der Zwischenzeit ist eine ENBW Säule freigeworden, also rübergefahren und dort angesteckt. Aber auch dort will das Laden nicht starten, weder per autostart, noch per Ladekarte, noch per App. Komischerweise sieht am Display der Säule alles ok aus, nur die Ladestärke und Lademenge wollen nicht hochzählen. Alle Zähler bleiben auf 0.

Nach 20 Minuten und weiteren 4-5 Versuchen klappt es plötzlich doch, und es lädt ohne weiteren Unterbruch.

Da es zwei Säulen von zwei verschiedenen Betreibern waren, würde ich das Problem am ehesten nicht an der Ladesäule sondern beim Kona sehen. Kann das sein, dass der Kona etwas abkühlen musste? Hat das jemand schon erlebt? Ich bin die Strecke sicher schon 10 Mal gefahren, auch bei heisseren Temperaturen, aber ist mir vorher noch nie passiert.

In der MyHyundai App sehe ich bei den Mitteilungen:

12:48 DC-Ladevorgang gestartet

12:51 Ladevorgang erfolgreich abgeschlossen

12:52 Ladevorgang kann nicht gestartet werden. Unerwarteter Fahrzeugstatus.

13:11 DC-Ladevorgang gestartet. (-> Das war dann der x-te Neuversuch an der anderen Säule).

Unerwarteter Fahrzeugstatus?

Habe den Kona ohne WP gekauft, das war damals mehr als ein Tausender Aufpreis. Für dieses Geld tankt man zwischen 2000 und 5000kWh Strom (je nach Strompreis), und das holt die WP in den meisten Fällen nicht wieder rein. Zudem ist es eine weitere Komponente, die kaputt gehen kann und Servicekosten generiert.

Auf Langstrecke ist, wie schon oben gesagt, der Effekt bescheiden, ist auch meine Erfahrung.

Zitat von silky-bro

CH - 600€ ist zu viel.

Welchen Pollenfilter? Standard (ca.25€) oder Aktivkohle?

Bremsflüssigkeit wechseln ca. 40-50€

Korrosionskontrolle zur Garantieerhaltung wird von meiner Werkstatt nicht gesondert berechnet. Nur an Hyundai gemeldet und als "OK" im Wartungsplan vermerkt.

Mit 250€ sollten die also hinkommen. Liste doch mal auf.

Hol und Bringservice?

Wagenreinigung, Wäsche?

Mietwagen?

und der Kaffee ist bei euch nicht so ne Plörre. 100% Arabica kostet eben.

Alles anzeigen

• Pollenfilter: auf der Rechnung steht nichts von Aktivkohle. Material 73€, Arbeit 20€
• Bremsflüssigkeit: Material 30€, Arbeit 104€
• Korrosionskontrolle, Unterbodenschutz: 20€
• Wartungsdienst nach Plan: 313€
• Verbrauchsmaterial Werkstatt: 30€
• Hol und Bringservice: Nein, habe selbst gebracht und abgeholt
• Mietwagen: Nein, kostet extra. Bei VW/Skoda nebenan gabs jeweils ein gratis Busticket (oder ein Leihfahrrad) für die Heim- und Rückfahrt. Hier nichts.
• Wagenreinigung, Wäsche: ja, wurde gemacht, ist aber nicht auf der Rechnung und wurde auch nicht verlangt
• Kaffee : keines
• Total: 2.1h Arbeit zu Stundensatz 209€ (190CHF) plus 153€ Material. Na ja, auf dem ganzen gab es dann noch ganze 3% Rabatt

Noch so ein Gruss aus der Hochpreisinsel Schweiz: grad zurück aus der jährlichen Inspektion, fast 600€ / 540CHF musste ich hinblättern... Wartungsdienst nach Plan, Korrosionskontrolle (nach 23'000km!), Pollenfilter und Bremsflüssigkeit wechseln.

Wahnsinn, und die Wartung muss jährlich sein, da sonst die Garantie verfällt.

Danke für den Hinweis, habe damit auch festgestellt, dass seit Oktober das Abholen der Daten nicht mehr funktioniert hat. Nebst dem Token hat es auch eine Aktualisierung von API und connect_monitor gebraucht. Jetzt läuft es wieder, aber die Verbrauchsdaten sind immer noch unbrauchbar. Das wird wohl nichts mehr mit einer Korrektur für den SX2.

Frage mich, ob ich nach Ablauf der 3 Jahre für ein Bluelink Abo zahlen soll, wenn es Hyundai nicht für nötig hält, über das API korrekte Daten zu liefern.

Zitat von Barney

Der läd bei dreiphasiger Einstellung der WB (go e charger) mit 6, 7 und 8 Ampere auch nur zweiphasig. Ist das normal? Meine Werkstatt versteht das Problem nicht und geht auf die Thematik auch nicht ein.....

Der go-e Charger ist ja weitgehend identisch mit der Fronius Wallbox. Auch ich kriege da bei 6 oder 7 Ampere nur zwei Phasen, und es springt beim Uberschussladen wild hin und her zwischen 2 und 3 Phasen. Nebenbei, auch die "Blaupunkt portable Wallbox" kriegt das 3-Phasen Laden bei 6-8A nicht hin.

Meine Lösung ist, dass ich Überschussladen fix auf eine Phase beschränke, das gibt dann max. 3.6kW. An Wintermonaten gibt meine PV Anlage eh praktisch nie mehr als 3.6kW Überschuss her. Und im Sommer habe ich soviel Überschuss, dass es meist keine Rolle spielt, dass es etwas langsamer lädt.

Meine Werkstatt hat auch keine Lösung. Aber sie hat kürzlich angerufen, ob ich eine Lösung gefunden habe, denn sie haben einen anderen Kunden, der das gleiche Problem gemeldet hat und eine Lösung will. So geht Hyundai Support

Ich habe jetzt zwei sonnige Tage lang geladen mit Überschuss aus PV-Anlage, schön langsam mit 1.3 bis 3.1 kW, damit die Heizung nicht anspringt, und viel mehr gibt die PV Anlage im Winter eh nicht her.

Bilanz:

• Wallbox hat total 45.7kWh geliefert
• BatteryRemain (via Bluelink API) ist um ca. 39kWh gestiegen
• wäre also um die 15% Ladeverlust

Und das Witzige: am Abend des zweiten Tages habe ich die Verbindung zur Wallbox getrennt, die Batterie war bei 100%. Am nächsten Morgen war dann BatteryRemain nochmals 1.85kWh höher, trotz getrenntem Kabel. Also hat entweder eine Batterieoptimierung das neu berechnet, oder das Bluelink API macht wieder so seine Zahlenspielereien.

Jedenfalls, wenn die BatteryRemain Zahlen so stimmen, bin ich mit dem Ladeverlust zufrieden.

Zitat von Elsbett

Wieviel ist denn BatteryRemain gesunken? Würde mich sehr wundern, wenn er wirklich signifikant Strom aus der Batterie zieht für die Heizung.

nicht viel, aber ich habe wie gesagt nur sporadische Messungen über das API. Extrapoliert würde ich schätzen dass ca. 1kWh nicht geladen wurden sondern in die Heizung gingen und BatteryRemain dabei 0.2-0.3 kWh gesunken ist. Der Wagen war aber um die Zeit schon ein paar Stunden an der Sonne und daher auch die Batterie wahrscheinlich nicht mehr allzu kalt.

Zitat von cloph

Allerdings, die Frage ist jetzt: Wie erreicht die Info die richtigen Leute bei Hyundai? So wie simple Anfragen schon offenbar in der Rundablage landen, wie gehts dann mit sowas weiter, bei dem der Händler nur Bahnhof versteht?

ja, glaube nicht, dass sich da bei Hyundai etwas erreichen lässt. Habe auch schon versucht, die unerwünschte 2-/3-Phasen Umschaltung ( Kona 2 mit 3 Phasen 6 A laden? ) abklären zu lassen, via Händler und Hyundai Schweiz. Null Interesse, das sind zu exotische Anliegen, die Kiste fährt ja, was will man mehr