Egal wo man es bestellt, diese Einsätze sind eben zu lang je nach Modell. Die gekürzten gibt es meines Wissens nirgends zu bestellen, muss man selber machen.
Beiträge von Elsbett
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So, auch ich hab meinen Mittelkonsole-Einsatz heute abgeändert. Bei meinem SX2 EV ist definitiv auch die "kurze" Variante. Unten am Boden 27.3 cm längste Strecke bis zur Trennwand.
Tatsächlich ist die Konsole mit dem Drehknopf nicht rechtwinklig, sondern schräg angeordnet. Der schon öfter verlinkte Ali-Einsatz passt bis auf die Länge sehr schön, klemmt ganz wenig, aber geht sauber bis auf den Grund.
Damit nicht jeder 4-5x zum Auto laufen muss weils nicht passt, hier meine Masse im Bild vom gekürzten Einsatz.
Vorderkante bis hinten 27.3cm, bzw vorne bei der Rundung ca. 14 mm, dann passt es sehr schön. Die Gummimatten sind bei mir noch nicht drin im Bild.
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Ich denke die 12V Batterie wird bei den EV schon etwas speziell belastet - was die während der Fahrt machen auf dem 12V Kreis ist mir schleierhaft. Dauernd gehen +/-240W raus und rein in die Batterie. Hat da irgendwer ne schlüssige Erklärung?
Dachte zuerst das ist von Lenkung / Bremse. Hab das im Stand dann versucht zu simulieren und auch mit anderen Verbrauchern gespielt. Da bleibt die 12 V Belastung und der Laderegler relativ ruhig.
Rekuperation/Beschleunigung sollte es auch nicht sein, die sieht man deutlich auf dem Fahrakku, und passt auch zeitlich nicht ganz zu den 12V Peaks.
Oder wird der Laderegler so unruhig wenn die Eingangsspannung etwas schwankt vom Fahrakku? Kann ich mir elektronisch nicht erklären, dürfte nicht sein.
Werte aufgezeichnet mit Vgate / carscanner.
- Aux V: 12V Batteriespannung
- [ICCU] Aux. Battery Current A: Strom am Minuspol der Batterie. + ist laden, - ist entladen
- [ICCU] LDC Output Current A: Strom der vom DC/DC Wandler vom Fahrakku in den 12V Kreis gespiesen wird. Falsch skaliert im Carscanner, bin aber verwirrt, beim Fahren scheint es Faktor 100 daneben, 0.4A müsste in Wahrheit 40A sein, bei den Standmessungen wiederum scheint es Faktor 10 zu sein (1.5 müsste 15 sein).
- [ICCU] LDC Output Voltage V: Ausgangsspannung vom DC/DC Wandler vom Fahrakku in den 12V Kreis. Falsch skaliert, 0.15V ist 15V.
- HV EV Battery Power kW: Leistung vom Fahrakku, + ist Entnahme, - ist laden
- Speed km/h: Geschwindigkeit des Fahrzeugs
- Remaining energy Wh: Restenergie im Fahrakku.
Standmessungen
Fahrzeug eingeschalten (Bremse+Start).
Grundverbrauch Fahrakku 400-440W.
17.35 Lenkbewegungen - kaum sichtbar
17.39 Klima eingeschalten (Auto), ca. 17.41 wieder aus
vor 17.42 eine Sitzheizung eingeschalten. Grundverbraucht ging auf 530-570W hoch =>pro Sitzheizung also ca. 150W, finde ich sehr effizient.
vor 17.52 Fahrzeug ausgeschalten
Fahrmessungen
Kurze Fahrt 4 km. Auf der 12V Batterie ständig bis zu +/- 240W pulse raus und rein.
Zwischen 13.36 und 13.40 speist der DC/DC Wandler immer weniger, in Folge wird die 12V Batterie immer mehr belastet, irgenwann beginnt der Wandler dann wieder zu schieben. Für mich alles viel zu träge, wenn elektronische Regelung im Spiel ist.
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Funktioniert hier tadellos. Handy mal neu gestartet?
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Nochmal was weiter vorne im Thread ja schon geklärt wurde
Es gibt zwar keine direkte Betriebsanleitung zum Auto in Deutsch aber zu den ganzen Media Sachen , einfach im Auto den QR Code für Online Handbuch einscannen und man kommt auf ne Webseite.
Weiter vorne im Thread wurde doch herausgefunden, dass es je nach Land verschiedene Antworten von Hyundai gibt, aber scheinbar definitiv deutsche PDFs gibt. Hier geht es wohl um Hybrid oder Verbrenner? Für den SX2 EV kann das Handbuch via Händler (Österreich, CH) oder bei mir via PN bekommen werden. Denke aber es müsste für die anderen Versionen auch welche geben?
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Leider bekommt Tronity keine Daten vom Kona.
Ja, der neue Kona hat andere Keys im Protokoll, selbes Problem haben die neuen Kia EV. Solche Tools müssen erst ergänzt werden. Leider ist das Knochenarbeit da man das alles sniffen und erknobeln muss, die Hersteller helfen da wenig. Die Bluelink-Verbrauchs-Daten sind leider derart buggy dass ich mich frage ob die Rohdaten wirklich schon brauchbar sind. Halt doch auch eine gewisse Neuentwicklung, der SX2.
Verfolge das selbe Problem in diesem Thread, wo GE Jungs aktiv sind wegen dem genialen pyton script logger, der auch nicht mehr geht.
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Habe heute noch ein paar Dinge getestet: Im Kona 2 konnte ich im Acc Modus (also Fahrzeug gestartet mit 1x Taste Start ohne Bremse) keine Sitzheizung, Lenkradheizung, Klimaanlage aktivieren. Solche Dinge waren glaub früher möglich und konnten eben auch zum leeren der 12V Batterie führen. Ist immerhin nun abgefangen. Erst mit richtig gestartetem Fahrzeug (Start + Bremse) oder dann mit aktiviertem Standmodus (wo die 12V aus dem Fahrakku generiert werden), lassen sich solche grossen 12V Verbraucher aktivieren.
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Die 360° Kamera ist wirklich ein tolles Feature. Wenn man das vorher nicht kannte, muss man sich zwar schon an die Darstellung gewöhnen, und ergänzend besitzt der Kona auch noch normale Sensoren zusätzlich vorne und hinten.
Meine grosse Sorge war ja ob das im Dunkeln auch was taugt. Spasseshalber hab ich bei uns in der Einstellhalle mal kein Licht gemacht (Aufmerksame entdecken ein Notlicht im Hintergrund, das ist aber weiter weg als man denkt, und erhellt kaum). Gefühlt war es beim Auto wirklich dunkel beim einsteigen. Unsere Wände sind auch eher düster und nicht hell gestrichen. Unten ein Bild wie das dann aussieht beim Rangieren. Die Fahrzeuglichter / Rückfahrscheinwerfer helfen sehr viel, vorne und hinten sowieso, aber auch seitlich durch die Abstrahlung von Gegenständen etc.
Sicher ist draussen seitlich etwas schwieriger, aber überall wo es Zeug rumstehen hat wo man auch kollidieren kann, gibt es eben auch wieder Reflexion, welche Streulicht generiert. Fahrzeugfarbe weiss hilft sicher zusätzlich hier. Zu sehen auch dass die Linse am Heck von 200km Winterstrasse etwas verdreckt war. Einfaches Abwischen hilft.
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Also auf zum Fahrzeug eingestöpselt und......... nach 1:55 Stunde!!!!! waren dann auch die Daten übertragen.
Hmm, sehr komisch, selbst mit relativ langsamen USB Komponenten sollte das zügiger geben. In den einschlägigen Billigportalen wird halt auch viel Schrott verkauft. Bei mir waren es im Auto knapp 90 min. Stick und Adapter haben unter Windows die Daten vom Update (23GB) testweise in 10 min zurück kopiert vom Stick auf den PC (also selber Vorgang wie im Auto). Vermutlich sind diese Auto-USB-Anschlüsse von der Performance sehr konservativ ausgelegt - oder das System priorisiert die Leistung niedrig, weil ja das Fahrzeug voll funktionsfähig bleiben soll. Was solls, USB ist immer noch schneller als OTA.
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Zum Glück beschäftige mich aktuell nur vorbeugend mit dem Thema
. Im Vorfeld habe ich gesehen dass die 12V Batterie doch irgendwie eine Achillessehne der Elektrofahrzeuge ist. Man liest Foren beiträge quer durch etliche Fabrikate dazu, dass immer mal wieder 12V Batterien leer waren und die Fahrzeuge nicht gestartet werden können. Statistisch gesehen zu allen E-Fahrzeugen vermutlich doch ein kleines Problem, aber sehr lästig wenn es einem trifft.Als Elektrotechniker ist es mir wichtig, zu verstehen was bei meinem Kona 2 diesbezüglich abläuft.
Im Forum zum alten Kona gibt es einen sehr guten Thread, der sicher auch für Leute wie mich die direkt mit dem Kona 2 einsteigen, wichtig ist. Auf Seite 15 dieses Threads gibt es auch eine gute Zusammenfassung von rubberduck .
Auch wenn der neue Kona scheinbar bei einigen elektrischen Komponenten auf andere Anbieter setzt als der alte, wird das Grundverhalten wohl ähnlich sein.
Insgeheim hoffe ich dass beim Kona 2 einiges wieder einen Schritt besser gelöst ist, da aus rein technischer Sicht etliche Probleme relativ einfach mit etwas Sensorik und Software vom BMS abgefangen werden könnten. Vor allem ist mir unverständlich, warum im ausgeschaltenen Zustand (beim alten Kona) die 12V Batterie nur periodisch geprüft wird (ca. alle 4h), und das Fahrzeug nicht selber merkt wenn diese Nachladung nicht mehr funktioniert. Eine Dauermessung/Überwachung der 12V Spannung müsste mit wenigen mA Stromverbrauch möglich sein. Bluelink ist ja auch dauernd auf Empfang und braucht kaum Strom wenn im Standby.
Was ich bisher weiss zum neuen:
- Die 12V Batterie hat laut Handbuch 60Ah, das ist immerhin mehr als beim alten (40Ah)
- Im Handbuch steht dass es Warnungen gibt wenn unübliche Stromverbräuche entdeckt werden (allerdings Ausstattungsabhängig, und die Frage ist was da alles beachtet wird).
- Ebenfalls steht dort dass eingeschaltene Innenleuchten automatisch spätestens nach 20 min gelöscht werden.
- =>Was mich wiederum wundert: In der Bluelink App finde ich keine Information mehr zur 12V Batterie (der alte Kona hatte das scheinbar). Entweder wurde das entfernt weil es nun nie mehr Probleme gibt
, oder hab ich Tomaten auf den Augen?
