Die KIAs waren auch erst in der engeren Wahl, sind dann aber beim Kona hängen geblieben.
Die KIAs die ich angesehen hatte waren von der Ausstattung her nicht so gut und der Verbrauch liegt deutlich höher, weshalb der 64er Akku hier Pflicht ist.
Wichtig ist der 3-Phasen OBC-Lader!!!
Ansonsten wird das Laden per AC echt anstrengend...
Moin Andy,
Ja, der Kona Elektro ist ein EffizienzWunder...
Bezogen auf unser "normales" Fahrprofil - ausgehen von unserem alten C-Max - wäre auch der 39er Akku vollkommen ausreichend gewesen.
Ein lustiges Detail bei unserer Autosuche ist, dass unser aktuelles Auto vom technischen Stand 1996 ist, es war schon 11 Jahre in Produktion, als wir es vor 17 Jahren kauften. Da steht uns wohl eine Umlernkurve bevor, besonders meiner Frau...
Moin,
gut, dass du diesen Kona nicht genommen hast. Da waren zu viele "Baustellen".
Das Thema "Umlernkurve" hatten wir im März, nachdem wir unseren C-Max mit BJ 2004 gegen unseren jetzigen Kona Elektro 64er MJ2020 getauscht haben. Automatik war uns bereits bekannt und eAuto auch schon, aber das erste eigene eAuto ist dann schon etwas anderes...
Wir fahren mit ca. 6.000km/Jahr eigentlich sehr wenig Auto, da es in Hamburg weniger sinnvoll ist mit dem Auto durch die Stadt...
Aber seit Koni bei uns ist, sind wir jetzt schon fast 3.000km in den letzten Monaten gefahren. Es macht einfach viel mehr Spaß und Freude...
Das Thema Akkugröße war bei uns sofort geklärt.
Brauchen tun wir nur für Wochenend-Ausflüge 244 echte Autobahn-Killometer ohne Zwischenladen! Ohne diese Fahrten sollte das Auto möglichst immer 100km spontan noch im Akku haben!
Somit stand fest, der 39er würde zwar heute ausreichen, aber wir wären immer an der Grenze des Möglichen und sollte sich etwas an unserem Fahrprofil ändern...daher sollte es doch der 64er Akku sein!
Dieses Forum hat meine Haltung in dieser Sache nachhaltig bestärkt 😉
Heute, nach ca. 3 Monaten kann ich nun sagen
VOLLKOMMEN RICHTIGE ENTSCHEIDUNG!
Konas mit 39er Akku kosten zwar gut 2.000-3.000 Euro weniger, aber die Begrenzung durch den kleinen Akku, gerade wenn er älter wird und ggf. doch etwas an Kapazität eingebüßt...
Ne, Danke!
Als Beispiel, bei unserem Händler hier in Hamburg stehen mehrere 39er für um die 18.000-19.000 Euro rum. Alles Leasing-Rückläufer mit 39er Akku und ca. 35.000 km.
Unser Koni hatte bereits 46.800km auf der Uhr und den 64er Akku (mit immer noch 100% seiner Kapazität) - MJ20 als Premium mit Vollausstattung für 21.000 Euro.
Direkt vom Hyundai Händler, selbstverständlich
Checkheftgepflegt, mit auf uns umgeschrieber GarantieUrkunde bis 02/2028, großer Wartung und TÜV neu ab Kauf und unseren alten C-Max hat er auch noch in Zahlung genommen.
Davon wird es in den nächsten Monaten sehr viel mehr Fahrzeuge geben!
Unser persönliches Fazit: Alles richtig gemacht! 👍
OK... und ich dachte mit meinen 12 kWh/100km bin ich schon sparsam unterwegs...
417 km mit eine Ladung 100-10% fand ich schon echt cool für einen eKona MJ20, der ja eigentlich eine umgebauter Verbrenner ist... 
Es ist also kein echtes Problem, öffentlich zu laden und den passenden Tarif zu finden, wenn man sich einmal damit befasst hat.
Witzigerweise kennen die meisten Verbrennerfahrer die zahlreichen Lademöglichkeiten in der Umgebung gar nicht und sind völlig erstaunt, wenn ich sie ihnen aufzähle.
Moin,
zum ersten Punkt, ja ist ja selbstverständlich...
Das Verbrennerfahrer unwissend sind liegt in der Natur der Sache.... 😉
Dazu sind E-Autos noch gar nicht verbreitet genug, damit diese Problematik auftritt.
Aber um bei Deinem Beispiel zu bleiben: Stehen die Autofahrer mit ihrem Verbrenner stundenlang an der Tankstelle?
NEIN
Genau, derzeit gibt es ein Überangebot von Ladestation (CCS) bezogen auf die Auslastung. Nur stehen diesen nicht immer da, wo wir sie gern hätten/brauchen.
Bei AC sieht es anderes aus, da fehlen noch ausreichend Viele. Aber wer denken kann, sollte auch planen können...
Zu deiner Auslegung des Beispieles:
Ich hoffe so sehr für dich, dass du nicht bei jedem bisherigen Ladevorgang bei dem eAuto stehen bleiben musstest...
Ich stelle meinen Kona zum Aufladen an die Ladestation, beginne die Aufladung und gehe dann etwas Sinnvolles während der Ladezeit zu machen... 😉
Oft Abendessen, noch was mit der Familie machen und dann Schlafen bis zum nächsten Morgen.
Oder Einkaufen, oder Sport, Fitness oder Schwimmen
Und dann geht's zur Tanke, äh ne, zur Ladestation und mein Kona ist aufgeladen. 😀
Ganz nach dem Motto: steht er, dann läd er!
Alles anzeigen.
Geh mal in größere Städte, z.B. im Rhein-Main-Gebiet, wie willst du da die Bewohner in gewachsenen komprimierten Wohnungsbaugebieten mit Elektromobilität versorgen? Oder wenn es technisch machbar wäre, was passiert abends um 17 Uhr, wenn jeder sein E-Auto einstöpselt? Gerade auch Geringverdiener, die sich kein teures E-Auto leisten können, aber ein Auto benötigen, um den Volkswirtschaftsladen am Laufen zu halten?
Als "privilegierter" Wallboxbesitzer mit festem Stellplatz und /oder Lademöglichkeit am Arbeitsplatz könnte man dann sagen, ist ja nicht mein Problem, können ja mit dem Bus, oder Fahrrad...
Mich würde interessieren, wie seht ihr das als begeisterte E-Auto-Besitzer /Fahrer?
Ich bin genau deine benannte Zielgruppe... 😀
Ich wohne mitten in Hamburg und habe keine eigene Wallbox und bei der Arbeit gibt es auch keine Arbeitgeberladelösung.
Dennoch sind wir seit März vom Verbrenner zum Kona gewechselt. Ich lade somit 100% öffentlich und wenn wir nicht aktuell viele Ausflüge machen würden (aufgrund des neuen eAutos) würden die gut 400km (20-80%) gut 3 Wochen reichen...
Damit liege ich voll im Durchschnitt.
Also nix mit täglich alle eAutos am Laden...!
Nach deiner Logik müssten deine benannten Autofajrer derzeit alle 2-3 Tage tanken fahren... wenn man den Reichweitenunterschie zwischen Verbrenner und eAuto berücksichtigt.
Fahren alle Autofahrer im Rhein-Main-Gebiet tatsächlich alle 2-3 Tagen ihren Verbrenner volltanken...?
😉 NEIN!
Ich habe meinen knapp 3 Jahre alten Kona Prime mit 57000km für 21000 € an einen Autohändler aus Holland verkauft.
Bei " wir kaufen dein Auto.de " lag das Höchstgebot bei 11500 € 😱
Holland hat übrigens eine bessere Lade Infrastruktur als Deutschland 🫣
Ein weiterer Interessent kam aus Dänemark und war auch bereit die 21000 € bezahlen 🤔
Gebrauchtfahrzeuge mit schwierigen Marktbedingungen werden eher in den Süden oder Ost, statt nach Norden oder Westen verkauft... 😉
Gebrauchte E-Fahrzeuge sind nochmal ein ganz eigener Markt und bei kleinen Akku bzw. geringen Reichweiten sieht es derzeit sehr übel aus...
Dein Kona fällt aufgrund seiner Konfiguration nicht zu den Problem-Fahrzeugen!
Ich habe ja genau so einen wie deinnen für 20k gekauft. Ist übrigens ein fairer Preis den du erhalten hast. Dennoch ein enormer Wertverlust zum Listenpreis von ca. 50k - auch wenn du den gar nicht bezahlt hast. Dein Neupreis lag nach Abzug der Förderungen wahrscheinlich bei 39k...
Moin, ja das Problem ist der kleine Akku!
Bei meinem Händler hier in Hamburg stehen die 39er sich mit 17k die Reifen platt...
Haben im März unsere für 20k inkl. 4 Jahre voller Restgarantie auf alles gekauft.
Uns war der 64er Akku wichtiger als die Ausstattung. Da es den 64er mit MJ20 aber fast ausschließlich als Premium - also Vollausstattung - gibt, haben wir uns natürlich gefreut.
Wenn wir uns ggf. in 3 Jahren wieder trennen, dann ist der Akku, neben dem 1 Jahr Vollgarantie, das einzige, was einen Verkauf überhaupt noch möglich macht...
Wir brauchen die Reichweite von über 400 km derzeit gar nicht, aber haben ist bekanntlich besser als brauchen!
Und viele Leute, die erstmalig in die eMobilität wechseln haben sehr große
German-Reichweiten-Angst... 😉
Das macht die Preise von gebrauchten eAutos kaputt.
Zudem hat Hyundai mit ihrer Modellpolitik einen großen Beitrag am Preisverfall...
Das MJ20 wurde bereits nach einem Jahr durch MJ21 überholt und MJ23 hat mein MJ20 fast schon auf das Abstellgleis geschoben.
Wer will schon für ein VorVorModell hohe Preise bezahlen?
Zudem dann noch alle Vorurteile und Bedenken bzgl. der Haltbarkeit von Akkus dazu kommt...
Die ganzen Leasing-Rückläufer aus MJ20 und nun auch MJ21 belasten die Händler derzeit extrem. Und auch bei den Leasing-Firmen drücken diese Fahrzeuge kräftig in den Büchern...
E-Autos können auch schlecht ins Ausland gehen, da in den klassischen Zielländern noch gar keine Ladeinfrastruktur vorherrschen.
Daher, unser Kona hatte neu einen Listenpreis von knapp 50k und wir haben nun 20k bezahlt!
Diesen Wertverlust kann das Leasing von 199 Euro pro Monat (war damals eine Aktion von HYUNDAI) niemals erwirtschaftet haben!
Da liegt bereits der Fehler im System 
Wenn die derzeitige Regierung es bis Ende ihrer Amtszeit nicht hinbekommt, tragfähige Konzepte nicht nur zu denken, sondern auch umzusetzen, dann sehe ich nach der nächsten Bundestagswahl für die eMobilität keine guten Zeiten in Deutschland kommen...
Die Ampel wird es nicht mehr geben, SPD und FDP können mit der eMobilität nicht viel anfangen und die CDU kann sich eine Regierung (zumindes heute) nicht mit den Grünen vorstellen...
Herr Merz hat dazu am Freitag ganz klar Position bezogen!
Zudem hat er sich und die CDU erneut ganz klar für den Erhalt der Verbrenner-Fraktion ausgesprochen. "Ja, eMobilität wird es wohl auch geben", aber ENERGIEOFFENHEIT bedeutet hier von der CDU nix Gutes bzw. alles sollte so bleiben wie es ist - für die Alten Weiße Männer...die dann in 2040 ggf. nicht mehr sind oder im Pflegeheimen dahinleben...
Wer heute (2024) noch den Verbrenner hoch hält bzw. am im fest hält, der hat den Knall wirklich nicht gehört!!!!!
Daher, was nicht bald und schnell angegangen wird, dass wird dann auch nicht mehr kommen...
