Beiträge von rubberduck

  • Ladeklappe lässt sich nicht öffnen

    So, heute ging es dann gar nicht auf. Bei meiner Stammwerkstatt keine Zeit und viele krank. Nach Telefonaten mit verschiedenen anderen Werkstätten gibt es wohl einen modifizierten Motor, ist aber nicht gesichert. Müsse man sich anschauen.


    An die gesamte Mechanik kommt man nur nach Abmontieren der Stoßstange. Von innen kommt man nicht dran, keine Chance. Aufhebeln müsste gehen, wenn man den Haken die Klappe in der Mitte wölbt. Ich hab ein paar Mal von vorne mit der Faust daufgeschlagen und dabei Zu und Auf gedrückt, dann ging sie auf.


    Jetzt schneide ich den Teil vom Haken ab, der die Klappe zu hält, und warten auf den Termin im Januar.



    Kommt schon mal vor: Hier würde ich jetzt einen verweis zum goingelektric-Forum setzen, aber der ist hier verboten. Dort wurde ebenfalls darüber diskutiert.

  • 12V Starterbatterie nachladen

    Zitat von Biovital22

    Und die Batterie im E-Auto wird auch nicht einfach nur so geladen, denn anders als im Verbrenner gibt es hier keine Lichtmaschine (warum eigentlich nicht?) der die Batterie während der Fahrt lädt, deshalb "nehme ich mal an", das er Sporadisch je nach Ladestand über einen Regler im OnBoard Charger vom Akku geladen wird! Wenn jemand hier genau weis, wie das in E-Autos geregelt wird, dann bitte mitteilen.

    E-Autos haben sowas wie eine Lichtmaschine: Der DC-DC Wandler produziert aus den 400V des Fahrakku im "Fahrmodus" und im "Standmodus" permanent die 12V für das Bordnetz. Damit werden alle 12V Verbraucher versorgt. Die 12V Batterie dient in den Modi nur zum Puffern eines kurzfristigen hohen Bedarf, also irgendwelche EInschaltströme oder so, und wird ansonsten nicht gebraucht.


    Wenn das Fz abgeschaltet ist, dann ist auch der 12V Wandler aus und die 400V sind komplett getrennt (wichtig für die Sicherheit). Die 12V Batterie versorgt Alarmanlage, Mobil-Modem (Bluelink), Schließsystem, Türschlösser und andere Systeme im Standby. Auch so, wie im Verbrenner.


    Die 12V-Batterie wird auch benötigt, um den 12V-Wandler zu aktivieren, also die 400V an der Eingangsseite einzuschalten und danach kommt das Einschalten der 400V Versorgung für den Fahrmotor. Das entspricht insgesamt etwa dem Anlasser im Verbrenner.

    Den 12V-Wandler kann das Auto damit jederzeit auch selbst einschalten, um damit die 12V-Batterie zu laden oder das Auto zu klimatisieren oder sowas. Das wird durch die Leuchte im H-Emblem vorne angezeigt.


    Im Grunde wird die 12V-Batterie also immer auf Ladung gehalten, unabhängig ob der Wagen genutzt wird oder nicht. So lange bis der Fahrakku leer ist oder bis (durch einen Fehler?) die 12V-Batterie zu wenig Spannung hat, um den 12V-Wandler zu aktivieren. Insgesamt hat die im Gengesatz zu einer Batterie im Verbrenner sehr wenig Belastung.

  • Netzwerkprobleme mit der Bluelink App

    Zitat von Martin_123

    Moblitelefon noch das Auto Schuld. Am Auto kann man mit den genannten "Lösungen" manchmal das Problem (kurzzeitig) beheben. Es ist eine Notlösung, die Ursache liegt wohl bei Vodaphone.

    Das halte ich nur begrenzt für richtig. Wenn das Auto Lifedaten empfängt, die Sprachsteuerung und andere Onlinedienste gut funktionieren, aber die Verbindung zum Endpunkt "App" fehlerhaft ist, kann es nicht "nur" an Vodafone liegen. Der Kommunikationsweg Auto - Server - App hat viele Komponeten. Alle müssen richtig zusammenspielen, damit es funktioniert. Es kann sein, dass ein Gateway zwischen dem internen Auto - Server Netz und dem externen Server - App Netz unpassend arbeitet. Eine Ursache kann dabei durchaus eine Konfiguration bei Vodafone sein. Manchmal ist es so was triviales wie Netzwerk-Paketgrößen oder sowas, wodurch die Entsickler einen Fehler bekommen und keiner weiß genau warum.

  • 12V Starterbatterie nachladen

    Zitat von Konawer

    Der Bleigelakku ist, was Überladen anbetrifft, erheblich sensibler und Überladung eines Lithiumakkus ruiniert den Akku fast sofort. Leider wird der Akku im Kona alle paar Stunden geladen, auch wenn er nicht genutzt wird, anscheinend auch, wenn der Akku zu 100% voll ist. Im Frühjahr werde ich das messtechnisch mal genauer unter die Lupe nehmen.

    Jedes halbwegs intelligente Auto-Ladegerät vom Discounter erkennt einen vollen Akku. Dann hätten die schon echt großen Mist bauen müssen: Ladetechnik ganz ohne Sensorik. Es gibt auch einfach schlechte Akkus. Da tippe ich eher drauf. Leider haben wir hier noch keine Erfahrungswerte, wie lange eine ander Akku-Marke hält.


    Irgendwer hatte hier im Forum bereits mit einem Spannungswächter über längere Zeit den Spannungsverlauf protokolliert und dabei nichts auffälliges festgelstellt.

  • Ladestrom

    Zitat von sgl

    Danke für Eure Erklärung: Längere Ladezeit = Längere Zeit für höhere Verluste durch Kabelquerschnitte und Kabellängen.

    Und längere Zeit, in denen alle zur Ladung notwendigen Komponenten mit Strom versorgt werden. Vor allem die Einheit im Auto hat einen hohen Eigenbedarf, um aus der Wechselspannung eine geeignete Gleichspannung zu erzeugen.