Danke für Eure Erklärung: Längere Ladezeit = Längere Zeit für höhere Verluste durch Kabelquerschnitte und Kabellängen.
Und längere Zeit, in denen alle zur Ladung notwendigen Komponenten mit Strom versorgt werden. Vor allem die Einheit im Auto hat einen hohen Eigenbedarf, um aus der Wechselspannung eine geeignete Gleichspannung zu erzeugen.
Ich dachte immer, Ladeverluste kommen vom hohen Laden durch einen evtl. geringen Leitungsquerschnitt oder durch zu lange Kabellängen!?
Habe ich da was falsch verstanden?
Nein, es trifft beides zu.
Der Grundbedarf der On-Board-Unit (und Wallbox) bleibt relativ gleich. Dadurch sind die Verluste im Sinne von Eigenverbrauch höher, wenn die Ladezeit länger dauert. Das macht nur Sinn, wenn man die Garage damit heizen will oder Strom von der PV im Überschuss hat.
Jedes Kabel hat Widerstand, der durch den Kabelquerschnitt je Meter bestimmbar ist. Je länger das Kabel desto mehr Verlust durch die Leitung.
Mir ist beim Kona Electro meiner Frau, der die Krell Anlage hat, vor kurzem aufgefallen, dass, wenn man per Fader den Sound nach hinten schiebt, die Lautstärke stark abnimmt und die Töne insgesamt dumpf werden. Ist das normal???
Wir nutzen den Fader, wenn die Kinder mal wieder gern lauter hören 
Vorne wird es leiser, hinten bleibt die Lautstärke. Also muss man etwas nachregeln. Dumpf ist mir nicht aufgefallen
Es sind zwei Tarife registriert. Der Sondertarif ist Aktiv geschaltet. An dieser Säule habe ich schon öfter geladen. Aber ja, es kann vielleicht sein, dass eine Registrierung später erst noch erfolgt.
Die Frage war ja nach der Ladehistorie: Die erscheint immer bei dem Tarif, mit dem geladen wird. Manchmal erst mit Verzögerung. Schau mal im anderen Tarif nach. Falls nix erscheint, EnBW fragen.
Falls Du eine Ladekarte nutzt ist diese immer mit genau einem Tarif verknüpft. Die Zuordnung kann man in der App nicht ändern.
Welche Last ist denn auf der Batterie, einen Anlasser gibt es nicht und sonst auch keine riesigen Verbraucher, ich bin selbst Kfz.-Mechaniker und weis wie man eine Prüft ob diese defekt ist, so Aufwendig ist das nicht! Hyundai hat Schrott verbaut und will nichts Zahlen, wenn sich das rumspricht, dann geht das ins Geld, und da Sie ja für den Tausch des Hochvolt-Akkus schon Millionen zahlen müssen will man sich das ersparen.
Da kann ich drauf verzichten, das wird dann ein Anwalt regeln, denn 230 Euro für eine Batterie von Hyundai die noch dazu Schrott ist, ist Wucher.
Ja eben, im EV ist die Batterie nahezu unbelastet und müsste ein langes Leben führen. Als Überprüfung auf 'gut' reicht eine einfach Spannungsmessung nicht aus. Gerade im EV wird eine angeschlagene Batterie lange unauffällig bleiben. Ich denke, da sind wir komplett einer Meinung. Bei Wucher-Preis usw. ebenso 
Das "aufwendig für den Händler" schließe ich aus der Aussage, es dauert ein paar Tage, im Rahmen der Vorgabe von HY. Nachvollziehen kann ich das auch nicht, ne faule Batterie hat man eigentlich recht schnell identifiziert.
Ich lese daraus, Du tippst als Ursache auch auf schlechte Qualität bei der Batterie?
Ich kann dazu aus meiner Erfahrung etwas beisteuern, ...
Danke, sowas meinte ich. Mir war das mit dem Akku-Rückruf nicht bekannt. Der Verhalten des Herstellers ist nach Deiner Beschreibung extrem unbefriedigend.
Die Meldung hatte ich ich auch im Auto, unverschämter Weise immer kurz nach dem Losfahren. An der Ampel mal auf "Ja" gedrückt und es wurde eine Fehlermeldung Präsentiert: "Funktion während der Fahrt nicht möglich". Warum zum 
zeigt mir das Ding dann die Meldung? Dachte ich mir.
Ich habe nie "Nein" geklickt, nur "Später" und konnte irgendwann mal "Ja" wählen. Wenn man die Datenschutzbestimmungen ablehnt bleibt HY in der Konsequenz nichts anderes übrig, als den Dienst abzuschalten. Das kann also sehr wohl zusammen hängen. Bisher war unser Kona immer Online.
Kenne ich, das Problem. Du hast nach dem Aufschließen nur etwa 10 Sek Zeit, das Kabel am Auto zu ziehen. Ich empfehle, immer erst am Auto und dann an der Säule oder Wallbox zu ziehen.
Es gibt dazu vier Seiten Lesestoff: Ladestecker lässt sich nicht abziehen
Nen Akku zu 'messen' ist nun nicht ohne. Mit Last, ohne Last, Spannung, Strom, Lastgang usw. Da gibt es verschiedene Methoden. Es ist aufwendig für den Händler, vermutlich ohne wirkliche Vergütung durch HY.
Erkennbar ist im Grunde, dass die Batterie innerhalb der Garantie mindestens einen Ausfall gezeigt hat. Als Logiker und ohne andere Aspekte zu betrachten: Der Händler konnte beim ersten Fall gar keine Aussage treffen (Batterie in Ordnung) wenn er im ersten Jahr nicht den von HY vorgeschriebenen Prüfzyklus durchgeführt hat. Also war die Aussage wohl geraten und ebenso gut oder schlecht wie die des ADAC-Mannes 
Hilft aber nix, da gebe ich row-dy recht.
Ich würde vermutlich aber auch ne Batterie meiner Wahl reinschrauben und die Ruhe genießen.
Danke für Deinen Bericht. ToiToiToi, bei uns bisher (14 Monate alt) gar kein Anzeichen in diese Richtung.
Beim Lesen überlege ich, ob man statt ADAC besser HY anruft (Mobilitätsgarantie). Dann ist bereits der erste Ausfall dokumentiert und der Fehler trat schon in der Garantiezeit auf.
Mit dem Kona Elektro selbst sind wir Super zufrieden, allerdings nicht mit dem Ladeverhalten des Hochvoltakkus nach Software Upadate des Lademangements aus Angst vor einem Akkubrand, aber das ist ein anderes Thema.
Was wurde da geändert? Hast Du eine Quelle zum Nachlesen für mich?
