Beiträge von rubberduck

Hmmm, I'm Handbuch S. 5-132 ff steht aus-Cc-limit als Reihenfolge. Ist bei unserem kona ev auch so.

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Permanent ausschalten oder nicht hat mit Zulassungszeitpunkt zu tun. Inzwischen muss sich das Ding automatisch wieder einschalten, das fordert der Gesetzgeber.

Maximilian, gammeln ist vielleicht nicht der richtige Ausdruck. Mit e10 bilden sich schneller aggesive Substanzen, wenn es mit Wasser ausfällt. Und die Gummischläuche reagieren auch schlechter drauf. In den Schwimmerkammern bildet sich bei mir mit e10 nach kurzer Zeit schon ein brauner Belag, aber nur wenn das mopped zu lange steht. Sonst dauert es länger. Und nach meinem empfinden hat es schneller diesen typischen Geruch nach altem Sprit. (ja, ich fahre manchmal zu wenig)

Positiv ist dagegen die Fähigkeit, mehr Wasser aufzunehmen. Deshalb füllen einige Bekannte zum Überwintern auch den Tank voll e10, wenn das das Fz schwankender Temperatur ausgesetzt ist.

Hat aber alles eher mit Oldtimer zu tun. Modernen Fahrzeugen macht das garnix. In USA wird ja teilweise noch viel mehr Ethanolanteil gefahren.

Stück für Stück... Schon nicht einfach, das alles.

Am Dienstag habe ich mich näher damit beschäftigt.

Bluelink:

Mehrere Benutzer, alle nutzen den selben Account. Geht einfach.

Mehrere Benutzer, jeder ein eigenes Account. Der Hauptbenutzer muss das Fahrzeug "teilen", wie oben beschrieben.

Bringen mehrere Accounts was? Nur wenn man unterschiedliche Fahrer-Profile nutzen möchte oder wenn man dem anderen Nutzer nicht vertraut.

Datenschutz gibt es nicht. Jeder Teilnehmer kann sehen, wo sich das Fz befindet, wann wie schnell und weit gefahren wurde usw. Es gibt keine Trennung der Daten. Jeder kann mir das Fz vor der Nase verriegelt und was noch in der App geht. Muss man wissen.

Fahrerprofil:

Je Fahrerprofil wird in einem Fahrzeug ein einzelnes Bluelink Account benötigt, wenn man die Verknüpfung herstellen will.

Das automatische Wechseln des Profils habe ich im Kona nicht hinbekommen. Scheint nur in anderen Ausstattungen zu gehen.

Ergebnis:

Im Ergebnis werden meine Frau und ich wohl zukünftig das gleiche Fahrerprofil nutzen und auch den gleichen Bluelink Account. Die Verwaltung und das Umschalten des Profils finden wir nicht wirklich alltagstauglich. Beide Telefone können natürlich verbunden werden. Das mit dem besseren Tarif hat natürlich Priorität

In der Anleitung kann ich das gerade nicht finden, aber ich hatte die Starteinstellung für die Rekuperation schon mal eingestellt. Das ist individuell je FahrER-Profil und Fahr-Profil. Ich habe eine andere Start-Einstellung als meine Frau.

PS: Immer die Kleinigkeiten: Warum ist links mehr Rekuperation und rechts weniger, die Anzeige steigt aber von links nach rechts... Ich nutze immer noch oft genug das falsche Paddel.

Jedes Mal, wenn man die Fahrertür öffnet, wird die aktuelle Ladeleistung im rechten Display angezeigt.

Ich finde es auch schade, dass man im Kona oder der App nicht die gesamte Lademenge und vielleicht ein paar Informationen abrufen kann. Wäre ein nice to have.

Harald1 das bedeutet meines Erachtens, dass die Batterieelektronik (vom Haus) der Meinung ist, dass 11kW nicht dauerhaft geliefert werden können. Vermutlich wegen eines Temperatursensor oder so. Oder es gibt weitere Verbraucher die Leistung soll aufgeteilt werden. Erzähl mal, was der Elektriker findet. Spannend...

Der HDA nimmt auch selbstständig in Kurven die Geschwindigkeit etwas zurück, wenn man das nicht ausschaltet. Er nimmt den Abstandassistenten nicht ganz so ernst, sondern versucht es an die Lage anzupassen.

Nach meiner Erfahrung gammelt E10 schneller. Wenn man also regelmäßig verbraucht und tankt ist E10 Super. . Wer ein Fahrzeug/Gerät/Ersatzkanister im Winter oder so länger stehen lässt, der sollte möglichst wenig Bioanteil wählen. Das gammeln kann zu verschiedenen Effekten führen, gammelnder E10 ist viel aggressiver als frischer Sprit. Bei alten Vergaser-Motoren auch zum Verkleben im Vergaser.

Sprit sollte man nur 6 Monate lagern.

Bei E10 konnte ich nie einen Unterschied im Verbrauch feststellen oder gar messen. Dafür sind zu viele andere Faktoren ausschlaggebend, die deutlich mehr Auswirkung haben. Zum Beispiel mein Gasfuß Die meiste Energie geht im Verbrenner eh in Wärme.

Die Strecke wird im Auto ebenfalls über die Tachowelle gemessen. Heute natürlich elektronisch. Dabei ist der Radumfang elementar wichtig für Geschwindigkeit und Strecke. Der Tacho darf niemals zu wenig anzeigen.

Der Radumfang ist sehr variabel. Verschiedene Felgen - Reifen - Kombinationen haben auch aus dem Grund einen Freigabe, damit der Tacho halbwegs stimmt. Zusätzlich hat der Reifendruck Auswirkung auf den Umfang und auch die Fliehkraft bei hoher Geschwindigkeit.

Der Tacho muss also zu viel anzeigen, es geht mit Radumdrehungen nie genau.

Und diese Smileys sind auch nur Schätzeisen, schlechter als der Tacho. Der Zweck ist ja nicht korrekt messen, sondern Verkehrserziehung

[Funktionstest] @R.-Peter für einen Funktionstest braucht man ein Auto oder ein spezielles Messgerät. Am Stecker kann man ja nichts messen, da die Wallbox nur mit Auto einschaltet. Mein Elektriker sagte nach der Installation, ich soll dann irgendwann mit einem Auto das Laden testen und mich melden, falls was nicht klappt. Er hatte keine Testmöglichkeit und war zufrieden, als das Licht an ging. Für mich war das ok.

Installiert habe ich die Heidelberg Energy Control. Warum? Die war 2021 schnell verfügbar und die Installation bekannt. Apps oder so brauche ich nicht wirklich. Muss einfach klappen und das tut es bisher.

Die Förderung war ca 8 Wochen nach Antrag auf dem Konto. Nach ca 6 Wochen kam im Portal der Bescheid mit einem Überweisungstermin.