Grundsätzlich stimme ich Eicher202 zu. Manchmal muss man wirklich nach Garantie fragen, die kommen nicht von alleine damit...
So einen Fehler habe ich schon bei Kunststoffscheinwerfern gesehen. Da hatte ein Nachbar mit einer Poliermaschine das Auto poliert und ist auch heftig über den Scheinwerferrand gegangen. Dort gab es auch Ablösungen, wie sie auf Deinem Foto zu erkennen sind. Die physikalisch Ursache ist mir unbekannt, kam aber beim Polieren und wurde immer mehr.
Scheinbar kann die Anzeige in der App abhängig von der Datenversorgung durch den Bluelink-Server variieren. Es wäre denkbar, dass vorübergehend diese Information der "voraussichtlichen Zeit bis zum Abschluss des Ladevorgangs" nicht vom Server übermittelt wurde. Denn weder am Fahrzeug, noch an der App wurde seit dem festgestellten Fehlen dieser Information etwas geändert!
Natürlich ist die Anzeige abhängig von den Daten der Server 
Die App konnte offensichtlich das "Charging" nicht mehr auswerten, wie auch immer das übertragen wird. Kann schon an einem Tippfehler oder Groß-/Kleinschreibung oder so liegen. Die Berechnung der Restzeit erfolgt IMO in der App.
Ein Backendserver sammelt die Daten von den Autos und schreibt sie in die Datenbanken. Ein Frontendserver beantwortet aus der Datenbank die Anfragen der App. Bei jeder der vier Schnittstellen kann ein Fehler passieren und sich auswirken. Gerade auch, wenn es eine Umstellung bei den Datenstrukturen gibt, wie es offensichtlich bei dem letzten Update erfolgte.
So, es war noch die 2.0.15 drauf, das Update wurde mir erst heute angeboten. Hatte nicht nach der Version geschaut. Dafür jetzt aber richtig drauf geachtet und während dem Laden das Update gemacht.
Bei der 2.0.15 wechselt beim Laden die Anzeige auf der Startseite und zeigt die geschätzte Dauer an. Auf der Statusseite wird die Zeit im passenden Bereich angezeigt. Ohne Ladevorgang steht da nur "Plugged", also angeschlossen.
Bei der 2.0.16 wird dauerhaft "Plugged" angezeigt. Die App erkennt nicht mal, dass geladen wird. Somit auch keine Zeit.
Ne, kann ich nicht bestätigen. Bin mir sehr sicher, dass die Anzeige zwischen dem Wort "Laden" und der Anzeige der restlichen Zeit immer wechselt.
Wenn der nur angeschlossen ist hab ich nicht drauf geachtet. Ohne Ladeleistung kann der Computer nur vermuten bzw mit 11kW rechnen, ginge aber.
Stimme ich zu. HY könnte einige nervenden Töne anders gestalten bzw. die Bedienung benutzerfreundlicher und trotzdem den Vorgaben entsprechen. BMW und Toyota habe ich gerade gesehen, beide besser.
Ist überhaupt etwas bei den Bedienelementen standardisiert? Ich glaube, nicht mal der Blinker muss links zu bedienen sein.
Licht, Fernlicht, Scheibenwischer vorne und hinten, Scheibenwaschanlage, Warnblinklichtschalter (!) und viele weitere Knöpfe sind bei den verschiedenen Herstellern an verschiedenen Stellen und verschieden zu bedienen. Warum sollten dann die Schalter am Lenkrad "geregelt" werden?
Aber vielleicht hat die EU das doch geschafft. Würde mich freuen.
Das separate Dokument konnte ich nicht finden. Nur für die älteren Modelle.
Zufallsfund. Ich bin eigentlich auf der Suche nach dem Motortyp (Permanentmagnet oder Spulen). Steht für die älteren Serien jeweils drin.
Laut Pressemitteilung Seite 4 "Press Information – Europe All-new Hyundai Kona" vom September 2023 sind für Verbrenner und HEV 16", 17" und 18" möglich. Für EV 17" und 19".
Quelle: https://www.hyundai.news/eu/models/suv/kona/press-kit.html
Dann sind wir uns völlig einig 
Wir wissen nicht, was eingebaut ist und spekulieren einfach etwas rum. Es könnte ein Kombi Modul sein, von dem bisher nur BT genutzt wird.
Selbst dann müsste HY aber auch wollen und entsprechende Software entwickeln und verteilen.
Es geht nur um Geld, und zwar für den "allgemeinen Netzausbau". Google-Stichwort ist "Wallbox Hausanschluss Baukostenzuschuss"
Je Wohneinheit sind bis zu 30kW mit dem Bau eines Netzanschlusses inklusive. Für einen Haushalt gibt es eine angenommene Grundleistung. Jede meldepflichtige starke Verbraucher (Durchlauferhitzer, Wärmepumpe, Wallbox usw.) wird dazu addiert. Kommt man über de freien 30kW wird ein einmaliger BKZ fällig. Je kW rund 22,- €. Hat man das ein Mal bezahlt bleibt es immer als (kaufmännische) Leistung auf dem Anschluss verfügbar. Wenn man weiter aufrüstet kann ein weiterer BKZ fällig werden.
Das hat nichts mit der tatsächlichen Leistung des Kabels zu tun. Falls die Gesamtlast zu hoch wird, muss das Kabel natürlich ausgetauscht oder erweitert werden. Dazu gibt es dann eine individuelle Kostenermittlung für den Bau auf dem eigenen Grundstück.
Funfact: Mein Anschluss war technisch mit einem SLS zu 63A abgesichert. Kein Problem für den verfügbaren Querschnitt. Bei 2x 11kW Wallboxen war ein BKZ fällig. Gleichzeitig musste der SLS auf 35A reduziert werden, da "zu viele dauerhaft angeschlossene Anlagen ohne Abschalteinrichtung" am Anschluss betrieben wurden. Also BKZ zahlen und technisch weniger bekommen 
Wenn Du Lewe also schon starke Verbraucher hast sind 1000 Euro nicht nur durch den BKZ erklärbar (das wären rund 45kW mehr als 30, also in Summe rund 74kW für den Anschluss). Es kann sein, dass der Zählerplatz, Vorsicherungen oder so aufgerüstet werden. Das kann man nachfragen bzw es steht im "Angebot"
Quelle
BNetzA: https://www.bundesnetzagentur.…stenzuschuesse/start.html
zB Preisblatt Strom: https://www.westnetz.de/de/bau…-und-mustervertraege.html
Egal ob du ein Smartphone hast oder Laptop etc. haben die immer 2 Module drin ein BT und ein WLAN...
Das stimmt nicht. Bei allen Notebooks in meiner Reichweite (HP, Lenovo, Acer) ist das ein Combo-Modul und den HF-Teil mit Antenne nutzen beide Protokolle. Beide Funktionen sind inzwischen auch in einer Schaltung realisiert. Beispiel: https://www.m2mgermany.de/shop…-wifi-bt5-modul-sdio-uart und dort Antenne 0.
Die Module sind ohne Software sogar komplett universell und können beliebige Protokolle über 2.4 oder 5 GHz in Software implementiert bekommen. Nur per Software wird auch der passende Zielmarkt mit den entsprechenden Regularien eingestellt.
