Ich stecke immer an und schalte dann frei, noch nie Probleme gehabt, nicht an DC wie an AC.
Stecker am Auto leicht anheben soll helfen hab ich gehört.
Ladebegrenzung im Auto checken.
Mit Karte (sollte jeder Hyundai Fahrer haben, wird mit ausgeliefert) die Säule aktivieren versuchen.
@theo911 bei solch einem Fall wäre ich sicher das es vor Gericht geht und dann beide Teilschuld bekommen. Der Drauffahrer wahrscheinlich mehr.
Mein Assistent steht auf früh und die Probleme in Kurven mit Leitplanken hab ich nicht.
Der kam bei mir auch schon 2-3 mal, da waren es aber Objekte die von rechts auf meine Fahrbahn kamen.
Einmal war es ein geparktes Auto in einer sehr engen Straße, beim weiter rausziehen hat er aber sofort wieder aufgehört.
Es meldet sich öfter wie mein 5er BMW Assistent, aber ich bin mit ihm sehr zufrieden!
Die Bremsen sind einfach schon nicht dafür ausgelegt. Was willst du denn?
Musst halt ein anderes Auto zum ziehen "besorgen", so oft wirst den ja nicht brauchen?
Was willst denn damit machen, mit dem Hänger?
Wenn ein E-Auto brennt, muss ja nicht immer der AKKU in Flammen auf gehen. Nur wenn der brennen beginnt, dann muss der gekühlt werden und kann mit Schaum nicht gelöscht werden. Wenn das Auto brennt, ist es ein normaler Löschvorgang.
Die Krux an der Geschichte ist, ein E-Auto hat sooooo viel weniger Möglichkeiten in Brand zu geraten, gegenüber eines Hybrid´s oder eines Verbrenner´s. Die E-Autos sind einfacher und viel isolierter aufgebaut gegenüber beiden anderen Versionen, damit ergibt sich einfach ein vieeeeeel kleineres Risiko.
Wer das heute noch glaubt, dass E-Autos überall und ständig anfangen zu brennen, der glaub auch noch an die Erde-Scheibe-Theorie...
Das ist Absicht der Presse, damit können Schlagzeilen gemacht werden, ob es stimmt, oder nicht... denen egal. Siehe brennende Schiffsfähre.... wo standen die E-Autos die für den Brand angeblich schuld waren? 6 Decks tiefer und kein einziges E-Auto wurde bei dem Brand beschädigt! Aber das wird in den Medien nicht groß veröffentlicht...
Die Restkilometeranzeige ist auf die letzte Ladung berechnet. Die Anzeige im Display die den Durchschnittsverbrauch anzeigt, berechnet sich über den dritten Zähler. Wenn der zurück gesetzt wird, beginnt der Durchschnittliche Verbrauch neu zu berechnen. Das hat aber mit der Anzeige Restkilometer nichts zu tun. Die kannst nicht anpassen.
Bei sowas einfachem wie AT sollte es am Fühler liegen, bez. an der Verkabelung.
Stecker mal mit Kontaktspray bearbeiten, Kabel nachverfolgen und auf Schäden prüfen, wenn du selbst Hand anlegen willst.
Steck den mal ab und schau was dann angezeigt wird, der gleiche -X °C, oder ein anderer Wert?
regelmäig auf 100 % lade aufgrund der zu überbrückenden Entfernungen.
Das ist ja kein Problem, wenn:
Was man vermeiden sollte ist den SoC längere Zeit auf 100% zu lassen
genau das hier passiert. Ich lade auch mehrfach auf 100% im Monat, wegen der Reichweite. Dann aber am Vorabend auf 90% und die restlichen 10% dann direkt vor der Fahrt noch ne Stunde angesteckt und gleich losfahren.
100% ist einfach Stress für die Akkuzellen. Daher einfach mit 100%, am besten mit 90% nicht länger stehen lassen.
Das einmal im Monat auf 100% laden ist wichtig, da die Zellen selbst länger zueinander abgestimmt bleiben, was wiederum die Akkulebensdauer oben hält.
Ich denke der Wagen steht weit abseits, weil, wenn er in Flammen aufgeht, dann nicht auf deren Gelände.
Das glaube ich nicht. Warum sollte der sich selbst entzünden? Gibt keinen Grund dafür wenn man sich etwas mit Elektrik auskennt.
Soweit denkt bestimmt keiner.
Es ist leider schon die zweite Fachwerkstatt in der ich jetzt gelandet bin.
Ist bei BMW aber auch nicht anders. Bei meinem 5er war die Hydraulische Lenkung defekt, es war ein knacken beim lenken.
BMW Werkstatt war top, nur die haben von München gesagt bekommen, tauscht erst mal das Teil, dann das Teil, dann das Teil. Der Meister sagte schon von Anfang an das bringt nix, sie mussten es aber machen und ich hatte 3 Termine bevor dann ein Ingeneur zur Werkstatt raus kam, dann fuhren wir zu 4. eine Probefahrt. Ingeneur von Bosch (Lenkgetriebe), Ingeneur von BMW, Werkstatt Meister und ich. Letztendlich wurde das gewechselt was der Meister von Anfang an sagte.
Naja es war eine Reparatur von ~5000€ die auf BMW Kosten ging, von daher wollten die wahrscheinlich auch "nur" Kosten vermeiden wenn es geht.
In meiner WB kann ich den freigegebenen Ladestrom und den tatsächlich vom Auto gezogenen Ladestrom stehen. Dieser weicht seit dem Update im Auto meist um 1A ab. Sprich der Kona zieht 1A weniger wie die Freigabe von der WB kommt.
Daher resultiert bei mir auch die niedrigere Ladeleistung die im Auto angezeigt wird in kW.
Hatte mich auch schon gewundert warum die Leistung geringer angezeigt wird. Aber für mein PV-Überschuss laden ist das gut, der Kona beginnt schon bei 5A, 3,45kW Überschuss zu laden seit dem Update im Auto (seitdem der Ladestrom im Auto auf 60,90,100% umgestellt wurde).
Ich habe heute bei der Fahrzeugpflege extra drauf geachtet, weil ich nichts behaupten wollte , ohne es zu prüfen.
Aber eindeutig: Mein Kona EZ2022 MY21 hat ab Werk keine Polkappe auf Minus.
Jep heute nachgeschaut, bei mir genauso.
