Beiträge von silky-bro

Zu der ersten POS kommen noch 2,10 Euro für die Busfahrkarte des Mechanikers nach Hause. Plus Spesen.

Und ja, ziemlich genau 199 Euro brutto/h würde wohl der ein oder andere Arzt auch gern verdienen.

Auch POS 01 S-Check ist ganz interessant. Kostet den Kunden nichts. So weit ich weiß, rechnen die Werkstätten diese Gutscheine mit Hyundai ab. Müssen wir mal kucken ob beim Sicherheitscheck und bei der Inspektion identische Sachen kontrolliert werden?

Zuerst prüfe ich mal die Wischerblätter. Das rechne ich mit dem Kunden ab (Inspektion). 30 Minuten später prüfe ich mal die Wischerblätter. Das rechne ich mit Hyundai ab (Sicherheitscheck). mmmh

Die reinen Inspektionskosten und die Bremsflüssigkeit sind über 400 Euro. War bei mir 175 Euro.

Bei der 3. die eCall nicht gewechselt. Jetzt bei der gleichen Werkstatt mit Garantiefall. Werde berichten.

Ja, wenn einen das interessiert, dann macht das Sinn und Spass. BT-Dongle kostet ca. 20 Euro. Man hat dann viele Infos auf einen Blick und muss sich nicht durch das Menü im Auto klicken.

Da kann man mal, wenn man beim Laden ohnehin im Auto bleibt die Temperatur und den Ladestand ansehen und bei welchen Stufen die Ladeleistung rauf oder runter geht.

Dann wird einem auch klar, warum es manchmal besser ist 2 x 20kwh zu laden anstatt 1 x 40 kwh.

So auf die Schnelle finde ich die auch gerade nicht. Da kommt aber vielleicht noch ein Tipp von jemandem. Peter5544 hatte auch mal was geschrieben. Das war aber wohl für den Vorgänger. Aber einen Eindruck bekommt man schon mal.

"Wenn bei 40 % (d.h. unter 53 %; an einer mind 100 KW-Ladesäule) die Ladeleistung nur 55 kw beträgt, dann hat Dein Akku die Wohlfühl-Temp von 25 Grad bis 35 Grad nicht erreicht.

Konkret: Akku-Temp des kühlsten Akku-Blocks beträgt in diesem Fall bei Dir 15 Grad bis 24 Grad.

Für 75kw-Laden benötigt er aber mind 25 Grad am kältesten Akku-Block.

Richtwerte (gültig bei unter 53 % Akkustand):

bis 4 Grad = 22 kw

5 Grad bis 14 Grad = 39 kw, ggf im weiteren Verlauf 5-6 kw darüber möglich

15 Grad bis 24 Grad = 49kw, ggf im weiteren Verlauf 5-6 kw darüber möglich

25 Grad kältester Block bis 35 Grad wärmster Block = 75 kw (bis 78 kw möglich)

ab 36 Grad wärmster Block = 69 kw; Akku zu warm, im anschliessenden Fahrtbetrieb erfolgt die Fahrt dann mit Akku-Zwangskühlung bei rund 1000 Kompressor-Umdrehungen, bis der wärmste Block nur noch 35 Grad hat, dann schaltet die Zwangskühlung während der Fahrt ab."

Wenn ich das beim SX2 richtig verstanden habe, dann heizt die Vorkonditionierung den Akku auf eine Temperatur, bei der schneller geladen werden kann. Das muss man berücksichtigen.

Du findest hier auch irgendwo eine Tabelle in der man nachlesen kann, bei welchem Akkustand und bei welcher Temperatur, welche Ladeleistung max. möglich ist. Viele deiner Überlegungen werden damit erklärt.

Das Säulen auch mal runterregeln habe ich auch schon gehabt.

Es könnte z.B. auch sein, dass der Ladesäulenbetreiber seine eigene Solarenergie verkaufen will. Wenn man also am Abend um 20:00 Uhr läd, dann muss er ggf. teuer Strom an der Börse dazukaufen.

Es macht dann für ihn Sinn das Laden unbequem zu machen.

Wenn ich z.B. weiß, das 50kw möglich wären, aber nur 23kw geladen werden, dann breche ich ab und fahre weiter oder lade am nächsten Tag.

Hab vor kurzem gelesen, dass nach aktuellen Erfahrungen laden zwischen 40 und 70% kaum Einfluss auf die mögliche Anzahl von Zyklen habe. Die chemische Alterung und die Akkustressphasen seien der entscheidendere Faktor.

Heute beim Händler einen Inster gesehen, 5 Jahre Garantie, 8 Jahre auf den Akku. Da Hyundai keinen Einfluss auf das Laden und das Entladen des Kunden hat, muss das Hyundai BMS wohl einen guten stressarmen Job machen. Die Akkus werden wohl die Autos überleben.

Der entscheidende Faktor ist wohl, ob man sich um sein Auto kümmert. Wiesenthaler's wird wohl lange halten.

Die Ladelogik ist bei mir die gleiche. Immer bis 80%. Vor längeren Fahrten morgens oder abends (je nach Abfahrtszeit) auf 100%. Ich mache das aber manuell.

Tatsächlich ist "immer" aber logisch. Also 00:00 - 24:00h.

ALLE die den Stecker reinstecken wollen laden.

Wenn man einen dynamischen Stromtarif, dynamischen Netzendgeldtarif und/oder PV hat, dann fängt man eben schon im weiteren Schritt an zu denken. Also, - ich will NUR zu bestimmten Zeiten laden. Man will ja nicht aus Versehen wie "alle anderen" für 30ct laden.

Für alle anderen wäre eine zusätzliche Zeitangabe "unlogisch".

Stell dir vor, du kaufst ein Paket Toilettenpapier und sollst vor der Benutzung beim Hersteller deinen Toilettennutzungszeitplan hinterlegen.

Und ja, in Sheldons Mitbewohnervereinbarung müsste das natürlich geregelt sein. Man kann das Toilettenpapier ja nicht irgendwann benutzen. Man ist doch kein Hippie, der irgendwann "geht".

Auch beim öffentlichen Laden ist es so. Man startet den Bezahlvorgang, das Laden ist aber "immer". Ich habe noch nie eine Zeit eingeben müssen.

Eine zusätzliche Logik (so wie wir sie nutzen würden), also z.B. Standardladezeit bis 80%. 2. Abfahrtzeit mit abweichender max. Ladung wäre ja ein kleiner Programmierungsaufwand.

In einem anderen thread haben wir gerade eine Diskussion über min/max Temp.-Schnelltasten für die Klimatisierung.

Ich "spiele" gerade ein bisschen mit Ecoflow Stream. Im kostenpflichtigen KI-Modus (den ich nicht habe) wird auch die Wettervorhersage/Prognose berücksichtigt.

Die Skalierung ist ungewöhnlich. 9, 11, 12, 13, 16V.

Wenn das nicht 16V sondern 14 oder 15V sind, dann würde das genau rubberducks BMS-"Vorgabe" entsprechen.

Aber ist die Batterie die Ursache oder die Folge? Also zurück zum Licht.

So viele Möglichkeiten zum Testen gibt es ja nicht. In diesem Fall ist das Einstellen über die WB wohl sogar besser, dann braucht man unterwegs beim AC-Laden nicht das Knöpfchen drücken.

Habe gestern einmal ausprobiert:

Laden: 19:00 - 20:00

Abfahrtszeit: 20:30

Hat funktioniert.

Dann gestern Abfahrtszeit deaktiviert und eine zweite angelegt: So. 09:30.

Ladezeiten dann heute früh von 01:00 - 07:00.

Hat auch funktioniert.

Wenn ich das richtig sehe, dann kann man zwar mehrere Abfahrtszeiten definieren, aber nur eine Ladezeit.

Allerdings muss man genau darauf achten ob auch immer alles gespeichert wird.

Anwenden, Haken klicken, Speichern, an Fahrzeug senden, usw.

Wenn ich z.B. die Abfahrtszeit deaktiviere und gleich wieder aktiviere, dann wurde die Ladezeit deaktiviert. Die muss dann extra wieder aktiviert werden. Hier kann schnell mal etwas übersehen werden.

Funktioniert also bei mir genauso wie bei Federico.

Empfehlung:

Nochmal alles löschen was da an Zeiten steht. 2 Tage nur manuell laden.

Dann mit Zeit und Ruhe eine Ladezeit und eine Abfahrtszeit (vielleicht Mo.-Fr.) anlegen und mal über 10 Tage beobachten.

Auch wenn die Garantie der 12V-Batterie vorbei ist, mitnehmen und dort vorzeigen. Vielleicht ist die defekte Batterie ein Folgeschaden einer falschen Ladung oder eines anderen Fehlers. (Licht die ganze Zeit an, Heckklappe, die nicht richtig verriegelt, o.ä., usw.) Auto geht nicht in den "Standby".