Beiträge von silky-bro

Zitat von chippi2000

ADAC Plus Mitglied seit über 10 Jahren, somit ist das Abschleppen kein Problem.

Kuck mal in das Kleingedruckte. Bei mir stand da was von, wenn die Leistung durch eine andere Versicherung gedeckt ist, dann ist der ADAC von der Leistung frei.

Und wenn ich es richtig verstanden habe, dann sind die Leistungen der Mobilitätsgarantie besser.

Bin aber nicht sicher!

Auszug aus den Vertragsbedingungen des ADAC:

"7. Was gilt, wenn Dritte ebenfalls verpflichtet sind, Leistungen zu erbringen?

a) Soweit im Schadensfall ein Dritter leistungspflichtig ist oder eine Entschädigung

aus anderen Verträgen beansprucht werden kann, gehen diese Leistungsverpflich-

tungen vor."

Zitat von tippex

Weniger als nix kann es ja nicht mehr geben.😉

Wenn Trump Dänemark übernommen hat, dann dürfen wir mit unseren e-Autos vielleicht nicht mehr "einreisen". Drill, Baby, drill!

Der Einreisefragebogen der USA wurde schon ergänzt um : Besitzen sie ein EV?

Steht zwischen "Sind sie ein Terrorrist?" und "Haben Sie eine Bombe dabei?"

Erst bezahlen wir hohe Stromkosten um Solar und Wind zu subventionieren, und jetzt, wo es sich rechnet, subventionieren wir Gaskraftwerke, die mit Frackinggas betrieben werden.

Schon eine komplexe Welt.

Ich glaub, ich geh aufn See und drill ein Loch. Mal sehen ob ich 2-3 doofe Fische finde. Zurück zur Einfachheit.

tippex

hab zwei mal von dir Text als Aufhänger benutzt. Nicht wegen des Text, nur weil es passte. Hab auch schon den Daumen hoch gemacht.

Hab gestern mal an nem 50kw-Lader geladen und ca. 55 Minuten zugeschaut.

Jetzt bin ich mehr verwirrt als vorher.

Bevor ich was schreibe eine Frage an die SX2-Clique:

Gibt es zwei Heizungen?

Eine für Inlet und eine für Batterie?

Warum ich Frage?

am 150kw-Lader waren die Werte letzte Woche am Ende (80%) (siehe #97) (Ladezeit 50 Minuten):

22,24,15 (min,max,inlet) Start 4,5,5

am 50kw-Lader gestern waren die Werte am Ende (80%) :

12,13,8 Start 2,3,2 (hier war nur die Inlet-Temperatur bis auf 25°C (ca. 6,6,25) hoch gegangen (ca.10 Minuten). Dann war die Heizung aus und ging auch bis zum Ladestand 80% nicht wieder an.)

Unterschiede:

150kw-Lader, Fahrzeug aus, war einkaufen

50kw-Lader, Fahrzeug an, wegen Carscanner.

Wenn das bei keinem so aufgetreten ist, dann halte ich besser die Klappe! Dann wäre der BJ22/My23 bei ähnlichen Symptomen doch ganz anders.

Zitat von tippex

Warten wir es ab

Drei Jahre in der Ukraine abgewartet. (ob militärisch oder diplomatisch gehört hier nicht hin!)

20 Jahre in Afghanistan abgewartet.

Gewartet auf Nord-Korea, Syrien, Iran und von Afrika wollen wir gar nicht sprechen.

Die deutsche Autoindustrie wartet seit 20 Jahren die Entwicklung ab.

Ihre einzige Möglichkeit wird sein, die guten "deutschen" Autos in der USA zu produzieren.

Dann sind diese für uns auch wieder günstiger, weil wir die e-Autos aus China mit Zöllen belegt haben.

Mit kühlem Kopf abwarten ist immer die einfachste Lösung, aber nach meiner Meinung nicht immer die Erfolgreichste.

Vor 25 Jahren meine Heizungsanlage auf Regenerativ umgestellt. Vor zwei Jahren zumindest zum Teil auf E-Mobilität. Teuer und aufwändig, aber mit beiden sehr zufrieden.

... sich zurücklehnen und das Tafelsilber verleben hat nicht funktioniert.

Jetzt würde ich mit einer Erdwärmepumpe "ergänzen". Seit drei Monaten liegt die Sache bei deutschen Verwaltungen zum "Abwarten". Man könnte natürlich auch in der 90 Jahre alten finnischen Hütte investieren. Ach ne, da werkelt schon seit 30 Jahren eine Wärmepumpe. Habe meinen finnischen Netzbetreiber angefragt, ob ich ein deutsches Balkonkraftwerk anschließen darf/kann. 2 Tage später die Antwort. Wenn es plug n play (also mit Stecker) ist und ich es selbst tragen kann, dann mal los.

50 Personen, die sich in Zulassungsstellen den Arsch wund sitzen. In anderen Ländern machen das fünf - und besser. Oder erinnert sich keiner an das Zulassungstheater Ende 2022?

Natürlich sind die 45 freiwerdenden Personen keine Fachkräfte, sondern die Beschäftigungsprojekte der letzten Jahrzehnte um die Zahl der Arbeitslosenstatistik zu senken. Nicht die Kosten, nur die Zahl.

Ein Bekannter hat von einer Akteneinsicht erzählt. War eigentlich keine große Sache. Die Akte hatte aber neben seinen beiden Schreiben ca. 70 Seiten. Sie war so sagt er von ca. 10 Stellen kommentiert. Die Akte ist in Papier und muss in Papier zwischen den Stellen hin- und hergeschickt werden. So wird das nix!

Das ist eben die prinzipielle Problematik. Da will jemand ein EV kaufen, aber die Beantragung und Installation der Wallbox in seinem Carport/Tiefgaragenstellplatz/Parkplatz dauert 3-12 Monate. Dann kauft er eben doch lieber einen Hybrid oder Verbrenner. Ich kann es verstehen.

Wenn der Klimawandel überhaupt verlangsamt werden kann, dann mit agieren.

Vielleicht nicht unbedingt „auf die Barrikaden“, aber schon mal dafür sorgen, dass die Preise an den Säulen angezeigt werden. Damit man ohne langes Suchen im Internet erkennt, welche Säulen/Händler sind die teuren und welche die günstigen.

Meine Meinung.

die selbe Erklärung wie rubberduck, aber bei mir schon lange so. Vorteil: weniger Anzeigen auf der "Langstrecke". Nachteil: verwirrt uns alte Leute.

Das Ladenetz ist ein ähnlicher "Flickenteppich" wie das Mobilnetz. Deshalb sind die "Ladetarife" auch sehr user-abhängig.

CMH und auch andere fahrzeugbezogene Lösungen haben aber oft eine sehr verbreitete Akzeptanz.

Man kann also oft im Ausland oder anderen Regionen laden ohne neue Apps zu installieren oder sich extra zu registrieren. Das dann oft auch zu den in DE kalkulierten Preisen.

Bis die Preisinformation für die Verbraucher leichter überschaubar werden, wird es wohl noch dauern.

Mit den Zahlen von von peter5544 kann CMH sehr wohl passen.

Yakamoto

du haust hier reichlich Werte rein. Lt. Signatur hast du einen MJ20. Sind das SX2-Werte oder "Deine"?

Zitat von Yakamoto

Aufwärmens auf 14 Grad

Ich habe den SX2-Vorgänger MJ23. Nach DC-Laden sind die Temperaturwerte 22/24/15. Werde ich mir die nächsten Tage aber noch genauer ansehen.

Zitat von cloph

da kommt in den ersten Minuten kaum was im Akku an.

finde ich nicht so falsch. Wenn man das liest, dann erkennt man schon, dass er damit zum Ausdruck bringen will, dass das energetisch am schlechtesten ist.

Insgesamt geht es hier aber gerade ein bisschen OT.

Ein SX2 könnte aber mal testen. Weil es mich interessiert.

Jeweils bei gleichem SOC DC laden (z.B. 30%)

Ein mal mit vorkonditioniertem warmen Akku (a.) und einmal ohne, also kalt (b.).

Gibt es einen nennenswerten Unterschied bei den KW?

Bei a. beginnt die Säule (zieht man von der Säule) mit 30kw, bei b. mit 40kw. Oder spart man lediglich die ca. 4kw(kwh) für die Akku-Heizung?

Also als Beispiel:

a. von 30% auf 60% in 25 Minuten mit 2kwh Verlust.

b. von 30% auf 60% in 35 Minuten mit 6kwh Verlust.

4kwh sparen ist im Übrigen nicht richtig formuliert, denn die 4kwh muss man ja mehr nachladen, weil man mit 4kwh weniger an der Säule ankommt. Wobei man ehrlicherweise eigentlich mit 24% und mit 30% testen müsste, weil die 4kwh etwas 6 SOC weniger sind.

Ladeziegel 11kw 16A(11kw) Autoeinstellung 100%, Anzeige 10,6kw, Batterie Power -6,77

Laden beendet.

Ladeziegel 11kw 16A(11kw) Autoeinstellung 60%, Anzeige 6,3kw, Batterie Power -5,43

Im laufenden Betrieb auf 90% gestellt. Anzeige geht hoch. Heizung springt an. (Batterie Power fällt ab.)

Im laufenden Betrieb wieder auf 60% zurückgestellt. Heizung bleibt an! (zumindest zunächst. Ob die Heizung langsam "runterfährt", teste ich die nächsten Tage. Mein Netz ist draußen gerade aus.)

Kann also von einem SX2-Fahrer noch gegengeprüft werden.

Temp: 2,4,2

Zitat von taurui

Aber 2 Erkenntnisse:
1. 60% an ner 11kW Säule scheint die Heizung zu umgehen

2. Muss aber von Anfang an so aktiviert sein

Das teste ich heute mal aus. Muss aber erst den Carscanner auf das andere Telefon packen.

Gestern mal bisschen Daten angesehen.

Bei 0°C Umgebungstemperatur gestartet. 80% im Akku. Temp: -1,0,0.

173km gefahren in ca. 2,5h. Umgebungstemperatur 2°C. 37% im Akku. Temp: 4,5,5.

Dann DC geladen.

wieder bis 80%, Also 43% ≙ 27,52kwh

Geladen in 49 Minuten 31,611kwh, also 4,01kwh Verlust.

Batterie Power war zu Beginn etwa 4kw niedriger als die Anzeige der Säule und des Displays.

Kurz vor Ende der Ladung war die Differenz nur wenige hundert Watt.

Akkutemperatur am Ende: 22,24,15 (2 Tage vorher beim Laden ohne Akkuheizung (13A) mit AC war die Akkutemperatur durch das Laden kaum angestiegen.)

6h später dann bei 41% in 21 Minuten auf 60% geladen also ≙ 12,16kwh.

Lt. Abrechnung 15,89kwh. Also 3,73kwh Verlust.

Leider hatte sich meine Temperaturanzeige verabschiedet. Mal davon ausgegangen, dass der Akku noch nicht wieder auf 5°C abgekühlt war, sind die Werte nachvollziehbar.

Achtung: kein SX2! - Aber dicht an den geschilderten Erfahrungen der SX2-Fahrer.

erstes Fazit:

Akkutemperatur steigt, wie Elsbett auch schon aufgefallen war, bei unauffälliger Fahrweise nur sehr gering an. (Da hatte ich mehr erwartet)

kurzes DC-Laden bedeutet immer 4kwh Verlust (Akkuheizung bei kalten Temp.). Ein mal 60 Minuten Laden ≙ 4kwh Verlust. An drei Tagen jeweils 20 Minuten Laden ≙ 12kwh Verlust. Ist davon abhängig, was die Akkuheizung max. verbrauchen kann. Man darf auch kwh und % nicht verwechseln. Wenn ich 1h mit 20kw lade, dann sind 4kwh 20%. Wenn ich 1h mit 40kw lade, dann sind 4kwh nur 10%.

Alles keine Laborbedingungen und sehr Vereinfacht, aber deckt sich mit den o.g. Beobachtungen.

Wer steht, der lädt. Naja, ist so absolut für Sparfüchse wohl nicht richtig.

Das ggl. 30-60 Minuten AC-Laden am Supermarkt werde ich im Winter wohl lassen.

Infos zur Strecke:

1/3 Wald und Schotter, also Schnee/Eis.

2/3 Landstraße zu 50% schneefrei.

Kein Windschatten, max. 84km/h / Tacho.

Heizung auf 22°C, Sitzheizung Stufe 1 und ggl. Lenkradheizung.

Spikesreifen, Verbrauch ca. 16kwh/100km lt Anzeige (also ohne Verlust)