ich antworte mal hier:
Der Hinweis mit dem Börsentarif bezog sich auf das Laden im Winter. Bezug zum Thema: Unterschiedliche eAutos haben unterschiedliche Systeme den Akku zu heizen/laden.
Gut nach der Fahrt, dann ist er warm. Günstig in der Nacht, dann ist er aber kalt. Vielleicht ist das Laden am Tag dann sinnvoller und der Börsentarif rechnet sich nicht.
tatsächlich kann ich mich nicht daran erinnern, dass die kalkulierte Reichweite bei der "Normalladung 80%" jemals unter 300km gefallen ist.
Aber im Winter wenig Anhänger und nur über 80kmh, wenn man vom Linienbus gehetzt wird. Aber nie kalte Füße!
Bei wirklich schlechten Bedingungen, Anhänger und ca -15° bis -20° habe ich es 1 x auf 28kwh/100km auf einer Strecke von ca. 90km geschafft.
Mit Anhänger im Sommer 18-22kwh, im Winter 22-26kwh. Über alles (33t) liege ich bei genau 17kwh.
Im Winter habe ich versucht immer nach der Fahrt zu laden. Also mit wärmerem Akku. Werde nächsten Winter meinen OBD-Dongle mal einstecken.
Gut zu wissen was die "Akku-Pflege" so macht. Habe jetzt wieder einen Börsenpreis-Tarif. Also mal sehen, ob es sich rechnet den kalten Akku zu laden.
Der Mehrverbrauch (den Du sehr moderat skizzierst) ist das eine.
Da spielen viele Faktoren rein. Statistisch sind meine Erfahrungen nur schwer zu greifen. Manchmal steht das Auto die ganze Woche, manchmal 2000km in einer Woche.
Das auszuwerten ist mir zu viel. Gefühlt Regen 2kwh mehr. Anhänger 2-4kwh mehr. Nexen anstatt Michelin 0,7kwh mehr. Da würde sich immer jemand finden, bei dem das nicht passt. Dann Diskussion, die nirgends hinführt.
Ob Verbrenner oder E ist im Winter nicht das einzige Kriterium. Der E-Kona ist bei mir voll Wintertauglich. Smart oder Sprint wären es nicht. Der alternative Ford Ranger hat mittlerweile eine weniger als 1000km Versicherung. Tatsächlich gibt es aber einen Haken. Wegen der Gewichtsverteilung und reinem Frontantrieb kommt man mit Anhänger bei Eis und Schnee nicht jeden Berg hoch. Mit Ketten aber wieder unproblematisch. Die könnte ich hier auch über Wochen drauf lassen. Nur zum Großeinkauf müssten Sie runter.
Verbrauch erhöht sich weniger als gedacht. Laden ist tatsächlich langsamer. Da ich aber hauptsächlich privat lade (11kw), für mich unerheblich. Der riesige Vorteil bei E ist, dass du auch bei kälter -20°C das Auto überall abstellen kannst. Selbst in Garagen oder Parkhäusern kannst du immer die Klimatisierung einschalten. Also spazieren gehen und dann ins warme Auto einsteigen. Der Verbrenner ist dann immer kalt.
also nicht vergleichbar mit Deutschland
Warum nicht?
Gestern sagte jemand, dass DE die dritt stärkste Wirtschaftsmacht sei. Also fast 200 UN-Länder hinter uns. Alle weniger E-Mobilität?
Wie ist denn das BIP von Indien oder China?
Wir kriegen Stromleitungen von Norwegen nach DE, aber nicht von SH nach Bay. Wo ist der Fehler? Wie man sieht, abendfüllendes Thema.
Die hohen Zulassungszahlen von eAutos in Norwegen sprechen wohl eine deutliche Sprache.
Wegen des Golfstroms sind die Temperaturen in den dicht besiedelten Küstengebieten vielleicht auch nicht so extrem.
Mein Kona hat diesen Winter auch bei -38 °C draußen gestanden. Bei -30°C gefahren und auch geladen. Ohne Motorheizung bekommt man wohl keinen Verbrenner bei mehr als -20°C problemlos gestartet. Mein 1,3l Diesel startete mit Motorheizung ab -10 Grad nur widerwillig. Bei mehr als -22°C hab ich nicht mehr probiert.
Bei besonderen Straßenverhältnissen (hoher weicher Schnee, Anhänger, Steigungen) macht allerdings ein Wagen mit besserer Gewichtsverteilung, großen Reifen und zuschaltbarem 4WD Sinn (in meinem Fall Ford Ranger (Diesel)). Der verbraucht dann aber auch 20-25% mehr. Und er hängt bevor man losfährt eine Stunde an der elektrischen Motorvorwärmung.
Anders als der eKona muss er beim Einkaufen aber vor dem Supermarkt weiterlaufen. Ausschalten ist nicht so schlau.
Die etwa 20-25% Mehrverbrauch (15 zu 18kwh) hat man mit einem Verbrenner auch. Aber verschiedene Vorteile beim e.
Also, Batterie abklemmen oder einmal kurz ins Ausland. Was halt einfacher ist.
Ich habe vor Übernahme des Neuwagens die Spur vom Händler prüfen lassen. Finde aber den Ausdruck gerade nicht. Da müssten alle Werte drauf sein. Melde mich noch mal. Bei meinem BJ22 CZ MY23 sollten die Werte wohl passen. Tatsächlich hat bei mir bei der 33.000km Inspektion der Mechaniker links vorne innen auffällig abgefahrenen Reifen notiert. Die waren aber nicht neu (bei mir ca. 25-30t km), die habe ich mit einem zusätzlichen Satz Felgen übernommen. Sind Nexen. Übrigens keine Empfehlung.
Selbst eine " Strompreisbremse " nutzt nur dem Anbieter mit den höchsten Preisen.
Das ist das was ich auch denke. Geld der Allgemeinheit in die Taschen von Aktionären zu schaufeln kann nicht die Lösung sein.
Eine Regulierung ist sicher nicht ganz trivial. Mit einfachen Parolen wird es aber nicht besser.
Wenn an zwei nebeneinander stehenden Säulen ein mal 0,29 und an der anderen 0,79 aufgerufen wird, dann erkennt jeder, dass da etwas "geregelt" werden muss.
Genauso, wenn an einer Säule der eine 0,29 bezahlt und der nächste Kunde dann 0,79.
Ob dann Kartellamt oder eine andere Institution, dass müssen sich juristische Fachkräfte mal ansehen.
Was man aber schnell machen könnte, an den Säulen die Preise für Nicht-Vertragskunden groß anzuzeigen. Also inkl. Roaming.
Dann würde schnell klar werden, wer den Wettbewerb scheut und möglicherweise eine Monopolstellung hat.
Wenn zwei Säule in unmittelbarer Nähe stehen und an einer steht 0,79 an der anderen 0,59, dann wird sich das kapitalistisch angleichen.
Wenn beide 0,59, dann gut für die e-Mobilität. Wenn beide 0,79 vielleicht ein Fall für das Kartellamt.
Was die Spritpreise zu den Ferien angeht, da gibt es noch ein Pendant. Alle paar Jahre wurden entweder Benzin- oder Diesel-Fahrzeuge "gefördert".
Ziel war natürlich Umsatz, also neue Autos kaufen.
Dann hat man Gas ins Spiel gebracht. Nicht so erfolgreich.
Jetzt E-Autos. Und dann gleich noch Wasserstoff (Technologieoffen!)
Man braucht nicht einen Wintermantel. Man braucht vier. Weil ja jedes Jahr ne andere Farbe "gebraucht" wird.
das klingt nicht nach Stammtisch, das ist Stammtisch - und weniger.
Du bringst keine einzige Information und auch keinen Weg für den Karren.
"Der Artikel ist leider ein Beleg dafür, dass Deutschland einfach eMobilität nicht verstanden hat und sie Mobilitätswende leider auch vollkommen verpassen wird."
Jetzt muss jeder den Artikel lesen und sich dann selbst schlau machen um ihn einzuschätzen. Zeige die Punkte, die dich zu deiner Meinung geführt haben.
"Das dabei viele Firmen und somit sehr viele Arbeitsplätze über die Klinge springen, scheint schon fast gewollt zu sein...."
Welche Firmen? Warum? Was kann man deiner Meinung nach anders machen?
"Da geht ein ganzer Industriezweig unter und ein Staat, der nur durch diesen Industriezweig zu dem Wohlstand von heute gekommen ist, schaut dem Untergang nicht nur sehenden Auges zu, sondern Applaudiert noch dazu!"
Das Wirtschaftswachstum wäre ohne billige Energie und Rohstoffe aus der UDSSR/Russland und das Billiglohnland DDR im Vorhof wohl auch anders ausgefallen. Die Diskussion wäre viel zu umfangreich.
"Gut ausgebildete junge Leute werden weltweit ihr Glück finden."
So funktioniert die USA. Man schöpft gut ausgebildeten leistungsstarken Rahm aus anderen Ländern ab.
"Nicht ohne Grund wollen hoch qualifizierte Menschen aus anderen Ländern immer weniger zu uns nach Deutschland kommen!"
Dann aber auch mal die Gründe benennen.
Und auch den inhaltlichen Zusammenhang zu Abzocke an den Ladesäulen herstellen.
