Beiträge von Elsbett

Ja, mein Händler hat mir beim Kauf gesagt dass sich da vermutlich noch was bewegen sollte über die Zeit mit Updates, da es gerade in DE sehr viel Kritik gibt. Auch wenn Hyundai offiziell (noch) die kalte Schulter zeigt werden sie den Markt beobachten.

Ich glaube für Kaufinteressenten ist wichtig dass man sich diese Warnsysteme und die Einstellmöglichkeiten gut anschaut, ob das ein Stresspunkt ist. Für uns war es im ganzen Kriterienkatalog ein Detail, da in 5s auf stumm schaltbar. Die optische Tempolimitanzeige schätze ich durchaus.

Der Kaffetassenwarner hat sich bei uns bisher kaum gemeldet.

Ja danke, nur schade hat er keine Sensorwerte aufgezeichnet nebenbei. Wie wir wissen sind diese Nebenparameter (insbesondere die Batterietemperaturen) eben entscheidend. Aber dazu gibt es ja andere Videos.

Spannend ist wohl hier vor allem der Vergleich mit dem Vorgängermodell.

Herzlich willkommen hier im Forum! Beim DC laden bin ich noch wenig erfahren, wir haben den Kona auch erst seit Dezember 2023. Wenn ich geladen habe, hab ich mit dem OBD Scanner mitgeloggt was da so passiert.

Ein paar Aussagen wage ich aber bereits:

• Vorkonditionieren ist für gute DC-Leistung sicher entscheidend, der Kona zeigt ja im EV Menu extra an ob er zufrieden ist mit der Batterietemperatur, und man kann die Konditionierung bei Bedarf manuell starten vor dem Laden. Die Heizleistung ist ca. 5-6kW, die Konditionierung dauert 15-30 min, je nachdem wie kalt die Batterie war. Die Wohlfühltemperatur vom Akku zum schnelladen liegt bei 30-35°C. Beginnt man kälter mit laden, heizt er einfach am Anfang und ladet mit reduzierter Leistung, insbesondere wenn der Ladestand zu Beginn schon über 50% ist.
• Vermutlich ist die Temperatur weniger kritisch wenn der Ladestand tiefer ist. Die Messungen im Internet beginnen meist bei 10-15%, und da erreicht der neue Kona recht schnell die 95 kW, auch wenn die Batterie noch kühler ist. Bis dann die höheren Ladestände erreicht werden ist der Akku schön warm. Gut zu sehen in diesem Video. Dort sieht man auch schön, dass Peak-Leistung nicht alles ist, (Nissan Ariya).
• Beim AC-Laden reicht dem Kona übrigens 10 Grad Batterietemperatur damit er ohne zu Heizen lädt.

Zitat von NCC1701DATA

Meine Frau ist zuletzt mal mit Sonnenbrille gefahren und wurde wohl deswegen permanent aufgefordert endlich Kaffee zu trinken...

Ich muss jetzt mal ne kleine Bresche schlagen für den Aufmerksamkeitsassistent - es kommt wohl sehr darauf an wie das Lenkrad (Kamerawinkel) eingestellt ist und die Fahrergrösse, eventuell auch Wetter. Ich musste diesen Assistenten bisher noch nie abschalten - heute das erste Mal mit Sonnenbrille (nicht verspiegelt) - alles gut! Ich hatte gerade helle Freude. Wenn er mal meckert hat er meistens recht, entweder fummle ich was am Infotainment oder schaute mehrere Sekunden weg.

Zitat von Franzi

Der aktuelle Kona ist weder im Preis noch in der Technik Up to Date

Also wenn ich mir im Volvo Konfigurator einen EX30 zusammenfrickle mit etwa den Features die ich im SX2 EV habe, dann lande ich in etwa beim gleichen Preis. Den 22kW AC Lader gibts ja dann auch nur in der höchsten Ausbaustufe. Laden 10-80% DC im SX2 wurde in diversen Tests mit knapp 40 min angegeben, ok 10 min langsamer.. Platzmässig gibt der SX2 schon nochmal deutlich mehr her, ist ja auch 12cm länger.
Bin sehr gespannt wie sich die beiden Fahrzeuge im Markt schlagen auf längere Sicht, vor allem auch hinsichtlich der Zuverlässigkeit.

Zitat von Knochentrocken011

Aus ähnlichen Gründen fahre ich den EX30 am Mittwoch für 24 Stunden zur Probe.

Auch bei Dir sind wir sicher interessiert was Du für einen Eindruck kriegst vom EX30. Man soll ja immer wieder einen Blick über den Tellerrand tun.

Zitat von feldhamster

Nach intensiver Suche habe ich mich letztlich für den Volvo EX 30 entschieden.

Der EX30 ist sicher ein sehr interessantes Fahrzeug. Hast Du ihn schon? Bin sehr gespannt ob sie die Qualität und Software besser im Griff haben als beim Smart #1 der auf der selben Plattform aufsetzt. Smart und EX30 liefen bei uns lange mit in der Evaluation, aber ich hatte den Mut nicht. Beide waren uns schlussendlich auch ein Zacken zu klein.

Zitat von cloph

Wenns an der Ausstattung liegt, dann tippe ich mal stark auf die Sitze mit Memoryfunktion.

Ja, vermutlich ist das so. Bei mir gehts definitiv nicht, und ich hab eben nicht das Paket mit den Memorysitzen. Habe noch den Tipp von stucki3b versucht, und mal mit eingeschaltetem Rückwärtsgang die Spiegel eingestellt auf eine tiefere Position. Beim Umschalten auf D hat sich da gar nichts zurückbewegt.
Dann freue ich mich einfach weiterhin an der 360° Kamera .

Zitat von DanielLanz

Das Schwenken findet nur statt, wenn der Rückspiegel-Einstellungs-Schalter entweder auf L oder R steht.

Genau, das mit L oder R war mir bewusst. das hat bei mir trotzdem nicht funktioniert. Musstet ihr zuerst die abgesenkte Position einspeichern? Das habe ich noch nicht gemacht, ich habs im Handbuch so verstanden dass eine Default-Position die etwas tiefer ist, vordefiniert ist. Darum habe ich zumindest irgendeine Bewegung der Spiegel erwartet beim Umschalten auf Rückwärtsgang.

Wir haben den SX2 EV jetzt genau 100 Tage - also poste auch ich meine kleinen Nervereien / Beobachtungen - werde es mir aber nicht nehmen lassen auch die wichtigsten Dinge welche uns begeistern, zu nennen, da einiges auch nicht einfach so in den Youtube Videos ersichtlich ist.

Kritik:

• Stolzer Preis (fürchte am Markt ist der Kona rund 5-7 tausend zu hoch für langfristigen Verkaufserfolg. Wenn das Auto allerdings 10 Jahre so funktioniert wie bis jetzt ist es jeden cent wert.
• Notschlüssel nicht im Schlüssel integriert (da man den Schlüssel aber eigentlich immr in der Tasche lassen kann, stört es uns nicht mehr)
• Tempolimitwarnung streng umgesetzt (immerhin in 5s deaktivierbar) Edit 11.8.2024, seit dem Software-Update vom Juli/Aug 2024 kann man die akustische Warnung welche default nach jedem Start wieder aktiv ist, sehr einfach mit einem langen Tastendruck auf die Mute-Taste vom Lenkrad stummschalten!
• Verbrauchs-%Anzeige im EV Menu und in der Bluelink App fehlerhaft (z.B. Klima-Anteil wird 7-8x zu hoch dargestellt, das konnte ich mit OBD Messungen verifizieren).
• Relativ niedrige Frontscheibe, relativ grosser "Technikkasten" beim Rückspiegel (wir waren vorher 20 Jahre Fiat Multipla Glaspalast gewohnt)
• Ergänzung 18.01.2025: Die Kopfstützen sind ziemlich nach vorne geneigt (gibt bessere Noten im Crashtest). Sehr individuell ob das passt oder stört.
• Mutige Optik, Geschmackssache. Mir gefällt er besonders mit den Sommerfelgen mittlerweile sehr. Die Ladeklappe in der Front ist praktisch, aber auch mutig von der Optik.
• Akkuheizung wird auch beim langsamen AC-Laden aktiviert wenn Temp < +10°C =>ist das wirklich technisch nötig? Beim Fahren dafür erst bei <-5°C, wiederum gut.
• "Nur" 11kW AC Ladeleistung. Stört jedoch wenig, wenns schnell gehen soll, ladet man halt DC.
• Länderspezifische Wartungsbedingungen (CH 1 Jahr, 30'000km, DE 2 Jahre, 30'000 km).
• Frontantrieb im Schnee mit starken Steigungen nachteilig gegenüber Heckantrieb, dafür Kofferraum hinten zusätzliches grosses Fach unter dem Ladeboden weil kein Motor dort ist.
• Kona EV ist kein Fahrzeug für Leute die Achterbahnbeschleunigungen wollen. Leistung satt und absolut zügig, aber Akku- und Antriebsschonende Auslegung, kein Tesla Y Allrad-Biest mit 530 PS

Lob:

• Bewährte Plattform, seriöses und durchdachtes Konzept auch im Detail (Die K3 gibt es seit 2020), beim Kona ist sie jedoch neu und eine deutliche Modernisierung gegenüber dem Vorgänger.
• Effizienz und Reichweite, Vernünftige Reifengrösse 17“ + 19", keine >20" Monsterwalzen. Edit 23.12.2024 Durchschnittsverbrauch nach 1 Jahr 15kWh/100km.
• Modernes Cockpit, hübscher als die lieblos hingeklatschten übergrossen Mittelbildschirme, trotzdem haptische Tasten für die wichtigen Dinge.
• Viel Platz auch im Fonds und Kofferraum mit noch moderaten Fahrzeug-Dimensionen
• Produktion in Europa, natürlich nie ausschliesslich, aber immerhin ein grösserer Teil der Wertschöpfung inkl. Akku (LG chem).
• Anständiger Frunk
• Gutes HUD (Head up Display - Projektion wichtiger Daten in die Windschutzscheibe)
• V2L (Vehicle to Load - 230V Steckdose im Fond, Adapter für die Ladebuchse)
• 360 Grad Kamera
• Garantiebedingungen (z.B. im Vergleich zum ID.3)
• Kein Gepiepe im Rückwärtsgang (angenehmer Sphärenklang, ist wohl aber auch Geschmackssache)
• Möglichkeit Dachbox zu montieren (bei kleineren EV nicht selbstverständlich!)
• Guter Wendekreis trotz Frontantrieb (10.6m)