Hyundai sorgt vermutlich nicht wie beabsichtigt für erhöhte Sicherheit, wenn die meisten Fahrer nach dem Losfahren am Display rumdrücken.
Ja, dazu gibt es bereits hinreichend Diskussionen im Forum. Allerdings betrifft das ja nicht nur Hyundai, sondern ist in der EU per Gesetz vorgeschrieben. Aber nicht alle Hersteller setzen das gleich streng um. Hyundai ist sicher hier eher pedantisch, die deutschen Hersteller glaub eher relaxter.
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Also den Aufmerksamkeits-Assistent kannst Du auch abschalten wenn er nervt, ist auch im Fahrassistenz Menu. Und dieses kann man wenn man will auf die Sterntaste am Lenkrad legen, so ist der mit drei Klicks deaktiviert. Muss aber sagen mit dem Aufmerksamkeits-Assistent hatte ich noch wenig Probleme. Wichtig ist dass das Lenkrad richtig eingestellt wird, so dass Du die Sensoren siehst (liegen über dem Lenkrad). Dann sehen sie auch dich. Ev. experimentieren mit dem Winkel der Lenkradeinstellung und Sitzposition. Brille oder Sonnenstand können manchmal Probleme machen, bisher hatte er aber wenig zu meckern, ausser ich fummle am Infotainment rum, das wäre ja aber Sinn der Sache.
Bei diesem Thema ist es wichtig, die Temperaturen und Gebrauchsumstände zu definieren. Bei wirklich tiefen Temperaturen (tiefer als -5°C als Dauerzustand inkl. parkieren) stimmt das wohl schon mit den 30%. Die Reichweiten der meisten Fahrzeuge sind aber mittlerweile so hoch dass dies im Alltag für viele trotzdem funktioniert.
Hinzu kommt dass z.B. in meinem Fall mit Standort Schweiz und 500müM die Temperaturen Dez-Februar jetzt zumeist zwischen 0° und 10°C waren. Wirklich tiefere Temperaturen gab es nur wenige Tage.
Weiter spielt es eine Rolle wo man parken kann. In unserem Fall Einstellhalle, in der Regel ca. 9°C dort. Wer also mit dem Auto von der Einstellhalle bei -20°C ins Einkaufszentrum fährt ins Parkhaus, für den ist das alles ziemlich irrelevant.
Wir haben unseren Kona electric im Dezember bekommen, unsere Praxisreichweite 90% - 16% entladen war gerade aktuell rund 290 km, Verbrauchsschnitt 16.4kWh/100 km. Viel Kurzstrecke bei uns (also kaum Gewinn von der Wärmepumpe), sonst Überland, etwas Autobahn. Positiv überrascht war ich von der Effizienz des Heizsystems, auch im Kurzstreckenverkehr. Auch das sieht wohl bei -20°C dann anders aus, bei moderatem Winter fand ich das jetzt aber sehr gut.
Nach meinem Gefühl sind fehlerhafte Anzeigen im Fahrzeug häufiger als fehlerfreie.
Das ist jetzt aber etwas hart ausgedrückt. Wie Du sagst, kommt wohl sehr darauf an wo man fährt. Bei unserem Alltagsgebrauch habe ich den Eindruck 95% erkennt er richtig. Ländlich, Dorf, kleine Stadt, Autobahn. Komplexe Schildersituationen sind ja auch für den Mensch nicht einfach - wie soll eine beschränkte Automatik das richtig machen. Da landen wir natürlich wieder beim Sinn dieser Erkennung und den gesetzlichen Vorgaben die nicht unbedingt hilfreich sind (Bimmelei etc). Das ist aber in anderen Threads schon mehrfach diskutiert.
Bei mir muss AutoHold aktiv sein, dann geht beim Ausschalten die Parkbremse automatisch rein. Ansonsten ist nur das Getriebe blockiert in P.
In dem Fall wieder Typenabhängig, beim SX2 EV wird mit oder ohne Autohold bei P auch die Parkbremse aktiviert, bei deinem N-Line scheinbar nicht.
Im SX2 wurde die Rastverstellung nach hinten und vorne eliminiert, hab trotzdem mal an der Stütze rumgezerrt, da bewegt sich nix.
Habe inzwischen nochmal gesucht im Forum und mit Erstaunen festgestellt dass es sogar beim bisherigen Kona so einen Thread gab, und diversen Leuten zuweit nach vorne war, trotz Verstellmöglichkeit. Scheinbar ist es auch bei anderen Herstellern und Fahrzeugtypen üblich, die Leute zum liegen zu zwingen. Immerhin war ich beruhigt dass ausser mir auch andere einigermassen aufrecht im Auto sitzen möchten.
Interessant war der Tipp von Ator welcher die Rohre der Kopfstütze erwärmt und etwas gebogen hat. Das würde ich mir auch zutrauen, und werde ich mir zumindest anschauen, hab aber schon Hemmungen bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse mit solchen Methoden zu arbeiten.. Bedenken wegen Erlöschen der Fahrerlaubnis hätte ich wenig, ich glaube nicht dass jemand nach einem Unfall den Winkel der Kopfstützen nachmisst.
Scheinbar ist eine starke Neigung nach vorne jedoch beim Crashtest besser, weil der Kopf wohl weniger zurückfliegt, und somit weniger belastet wird. Von daher findet man das Thema quer durch alle Fabrikate in den Foren, da die Hersteller natürlich Sicherheitspunkte wollen.
Bin heute wieder mal eine längere Strecke gefahren. Dabei ist mir aufgefallen dass die Kopfstützen vorne beim SX2 EV extrem nach vorne geneigt sind, man sitzt richtig krumm. Bin ich zu blöd? Scheinbar lässt sich das nicht verstellen, im Handbuch steht nur was für die Höhenverstellung. Hat jemand einen Tipp? Oder ist das wieder was Ausstattungsabhängiges?
Beim Abstellen vom Fahrzeug wird zuerst in "P" geschaltet, dann die Handbremse gezogen und das Fahrzeug mit der Start /Stop Taste abgestellt. Beim Wegfahren wir die Handbremse automatisch gelöst. Wenn die Handbremse nicht gezogen wird, gibt es einen kleinen Ruckler nach abstellen.
Der SX2 (zumindest EV) schaltet ja bei P selber die Parkbremse zusätzlich.. Scheinbar ist das beim Hybrid anders..
Die Parkbremse löst sich doch von alleine wenn der Gang eingelegt ist und man auf das Strompedal drückt?!
Ja natürlich, mir gings darum dass man jedesmal manuell die Parkbremse lösen muss nach dem Abstellen des Autos, falls man diese eben nicht aktiviert haben will. Scheinbar aber kein Problem, einfach mit der Automatik zu leben. Danke für die Meldungen.
P rastet übrigens wirklich einen Blockierstift ein (zusätzlich zur automatischen Parkbremse welche auf die Bremszangen geht), Autohold hält das Auto nur mit dem Motor.
Beim Kona MJ24 wird ja die EPB (Parkbremse) automatisch aktiviert wenn man ins P schaltet (egal ob Autohold aktiviert ist oder nicht). Dies steht so im Handbuch, und ist auch im Display ersichtlich. Soweit so gut. Somit ist also ohne spezielle Aktion beim parken immer die Parkbremse aktiv. Von früher sagte man dass man im Ebenen nicht die Handbremse ziehen soll (Belastung der Kabelzüge und Mechanik, Festsitzen der Bremse), besonders bei längerem Parken, sondern nur Gang eingelegt, bzw. P beim Automat.
Wie handhabt ihr das? Jedesmal nach aktivieren von P. noch die EPB wieder drücken (lösen) ist mir irgendwie zu doof. Und vielleicht ist es beim EV unter normalen Bedingungen (kein Frost) sogar besser wenn die hinteren Bremsen durch die automatische EPB regelmässig bewegt werden durch die Automatik bei jedem Parken? Bekanntlich werden die hinteren Bremsen ja kaum gebraucht beim EV.
Dann gab es im Forum vom bisherigen Kona mal den Tipp im starken Gefälle den EPB Hebel nochmal zu ziehen, die Bremse werde dann extrastark angezogen, man höre das auch. Ist das wirklich nötig? Das Auto weiss ja selber wie schräg es steht (Sensor).
