Ob da eine Förderung überhaupt noch
Sinn macht, wage ich zu bezweifeln 🤔
100% Zustimmung 
Direkte Förderungen verfehlen nahezu immer ihr meist ehrenwertes Ziel.
Daher sind subtilere Vergünstigungen viel sinnvoller. Dies müssen nicht mal durch Subventionen finanziert sein, rechtliche Rahmenbedingungen reichen da oft aus - siehe Mobilfunk, Internet, Kabelfernsehen usw.
Der Preis und das Handling für die Vortriebsenergie sind die beiden großen Schlüssel zum Erfolg oder eben Misserfolg.
Moin, sorry dass ich den alten Post noch mal aufmachen - aber es passt thematisch...
Ich habe mit heute aus "Spaß" die Charge myHyundai App installiert.
Eigentlich bin ich auf der Suche nach einer Möglichkeiten bzw. zum Zugang zu (m)einen Hyundai Account gewesen. Hintergrund ist, dass am 31.03.2025 mein Bluelink abläuft!!!
Registrierungsdatum: 14.02.2020
Ablaufdatum: 31.03.2025
Aber darum geht es ja hier nicht, sondern, ob sich Charge myHyundai überhaupt noch lohnt.
Karte 7,49€ einmalig (wäre ggf. OK)
LadevorgangGebühr 0,59€ je Ladevorgang (NoGo!)
Alternativ ein ABO für 4,99€/Monat, ohne vorherige Info zu kWh-Preisen, finde ich auch ein NoGo!
UND, ohne Vertrag (gebuchten Tarif) gibt die App auch keine kWh-Preise raus...
Ergo, kann direkt ein Griff ins Klo werden...
Daher wollte ich euch mal fragen, was ihr hier dazu sahen könnt?
Habe meinen Kona gebraucht bei Hyundai gekauft und daher keine Ladekarte von denen erhalten!
Ansonsten besitze ich bereits die üblichen Ladekarten & -Apps von Shell, ARAL, EnBW & Co.!
Aber eben noch nicht von meinen Hersteller...
Gruß und Dank für eine Rückmeldung.
Nun will Michael Schmidt es wissen und strebt eine Klage gegen ENBW an...
Der Letzte Strohhalm Darum habe ich ENBW verklagt...
Genießen wir den "Luxus" unserer eAuto und dass wir sie uns (hoffentlich) noch lange leisten könnten...
Mit der CDU ohne die Grünen sehe ich aktuell keine Chance & Anreize mehr, warum in Deutschland in den nächsten Jahren Ladestrom günstiger, noch eAutos attraktiver werden sollten als die alten Stinker...
Die EU wird sich erstmal um innere Sicherheit kümmern müssen. Dabei bleibt für so eine Randerscheinung wie eAutos und Klimaschutz keine Zeit.
Lebt heute - im hier und jetzt -
und erfreut euch an den schönen Dingen! 
Moin, meinst du ggf. die Verkehrszeichenerkennung (bzgl. erlaubte Geschwindigkeit / Vmax.)?
Die hat selbst mein MJ2020, da Premium Ausstattung.
Ist es tatsächlich nötig, Panzerglas auf das Display zu machen? Mein Kona ist nun 5 Jahre alt und hat nicht einen Kratzer auf dem Display.
Ich lasse mich aber gern eines Besseren belehren...
...leider nicht!
BEV's haben diese 12V-Restfunktion nicht.
Und wenn die 12V Batterie platt ist, geht leider auch der Trick mit dem Heckklappentaster nicht, das das 12V-System abgeschaltet ist und bleibt.
Daher liegt im Frunk der 12V-BOOSTER 
Mit dem Notschlüssel kommt man ins Fahrzeug und kann die Fronthaube öffnen 👍
deshalb werde ich mir die nächste Zeit mal die Akkutemperatur am Ende der Fahrten mal genauer ansehen. Macht evtl. alles keinen Sinn, weil es echt nur um ganz wenige ct geht.
Habe ich vor zwei Wochen mal selbst getestet. Eigentlich wollte ich das Verhältnis
BMS-SoC zu Display-SoC Im Blick behalten, um zu sehen, ob der Abstand auch bei sinkenden Akkustand konstant bleibt.
=> nein, der Abstand verringert sich!
Trotz, dass meine Frau gefahren ist (120-130km/h) hat sich die Akku-Temperatur
doch um mehrere Grad erhöht - auf 12 bis 14 Grad.
Ich weiß leider nicht, ob über die Wärmepumpe und dem Heiz-Kühlkreislauf bei Außentemperaturen von 1 Grad der Akku auch etwas Wärme abbekommt oder bei höheren Geschwindigkeiten der Wintermodus aktiviert wird, damit der Akku die Leitung abgeben kann.
Beim anschließenden Aufladen von 11% (ja, sorry lieber Akku - wollte nicht zu der Abendszeit noch irgendwo Zwischenladen) auf 80% ist die Akku-Temperatur sogar noch auf 10 bis 12 Grad gefallen ... bei einer Außentemperatur von dann 0,5 Grad.
Aber richtig warm oder heiß habe ich den Akku noch nie bekommen, auch bei sportlicher Fahrweise.
Daher bin ich auf deine silky-bro bzw. eure Erfahrungen gespannt.
Wichtig zu wissen, dass das Lade über den Ladeziegel die ineffizienteste und verlustreichste alle Ladeformen ist
Und je niedriger die Ladeleistung ist, je größer sind die Auswirkungen der Ineffizientz
Ich habe das Phänomen der Akkuheizung bei AC-Laden auch bemerkt.
Der Messwert des Akkuinlets lag bei 25 Grad, und die der 4 Batterie Module zwischen 11-12 Grad, als die Akkuheizung abschaltete.
Die Ladung wurde um 15:11 mit 78% Restkapazität sowie bei einer Temperatur des Akkuinlets von 5 Grad, und den 4 Batterie Modulen zwischen 5-6 Grad gestartet.
Um 15:41 und 81,5% (also einer Erhöhung von 3,5%) ist die Akkuheizung bei Erreichen der o.g. Wert ausgegangen und mein Koma hat mit 9,74 kW in den Akku geladen.
Während der Akkuheizung sind nur 6,27kW im Akku gelandet... sprich, die Differenz ging u.a. in die Akkuheizung...!
Die Beheizung des Innenraums (Klimatisierung) war dabei AUS!
Ja, viel Fahrzeuge schalten nicht komplett ab, wenn sie nicht verschlossen sind. Der Kona (zumindest mein MJ20) schickt per Bluelink eine Info an die BluelinkApp, wenn "Koni" über eine längere Zeit nicht verschlossen ist, ohne dass die Zündung oder sonst eine Art der Nutzung im Fahrzeug erkennbar ist...
D.h., mein "Koni" ist noch recht WACH und da läuft noch Elektronik, welche Strom verbraucht
