Moin, ja das Problem ist der kleine Akku!
Bei meinem Händler hier in Hamburg stehen die 39er sich mit 17k die Reifen platt...
Haben im März unsere für 20k inkl. 4 Jahre voller Restgarantie auf alles gekauft.
Uns war der 64er Akku wichtiger als die Ausstattung. Da es den 64er mit MJ20 aber fast ausschließlich als Premium - also Vollausstattung - gibt, haben wir uns natürlich gefreut.
Wenn wir uns ggf. in 3 Jahren wieder trennen, dann ist der Akku, neben dem 1 Jahr Vollgarantie, das einzige, was einen Verkauf überhaupt noch möglich macht...
Wir brauchen die Reichweite von über 400 km derzeit gar nicht, aber haben ist bekanntlich besser als brauchen!
Und viele Leute, die erstmalig in die eMobilität wechseln haben sehr große
German-Reichweiten-Angst... 😉
Das macht die Preise von gebrauchten eAutos kaputt.
Zudem hat Hyundai mit ihrer Modellpolitik einen großen Beitrag am Preisverfall...
Das MJ20 wurde bereits nach einem Jahr durch MJ21 überholt und MJ23 hat mein MJ20 fast schon auf das Abstellgleis geschoben.
Wer will schon für ein VorVorModell hohe Preise bezahlen?
Zudem dann noch alle Vorurteile und Bedenken bzgl. der Haltbarkeit von Akkus dazu kommt...
Die ganzen Leasing-Rückläufer aus MJ20 und nun auch MJ21 belasten die Händler derzeit extrem. Und auch bei den Leasing-Firmen drücken diese Fahrzeuge kräftig in den Büchern...
E-Autos können auch schlecht ins Ausland gehen, da in den klassischen Zielländern noch gar keine Ladeinfrastruktur vorherrschen.
Daher, unser Kona hatte neu einen Listenpreis von knapp 50k und wir haben nun 20k bezahlt!
Diesen Wertverlust kann das Leasing von 199 Euro pro Monat (war damals eine Aktion von HYUNDAI) niemals erwirtschaftet haben!
Da liegt bereits der Fehler im System 
