Beiträge von Elsbett

Zitat von taurui

Hab in der Zwischenzeit nochmal geladen (32% auf 82%).

Aussentemperatur war 15°C, Akku zwischen 10°C und 12°C und 15°C Inlet.

Mit 11kW an der privaten Ladesäule ging auch sofort die Heizung an.

Während des Ladevorgangs Reduktion auf 60% im Kona hat die Heizung nicht ausgeschaltet, zu dem Zeitpunkt hatte ich nur noch 1kW Ladeleistung effektiv.

Also Ladevorgang neu gestartet und die Heizung blieb - die ganze Zeit lang - komplett aus.

Das geht mir noch nicht ganz auf. Du schreibst private Ladesäule, also Wallbox welche die Leistung begrenzen kann? Du schreibst weiter die Weboberfläche war noch nicht eingerichtet war. Woher willst Du denn wissen welche Leistung die Säule dem Kona informiert hat über das PWM? Ohne diese Kenntnis sind die Ergebnisse wieder schwierig zu interpretieren. Du schreibst dass er dann nur noch 1kW zog, das muss ja von der Wallbox begrenzt worden sein, nicht vom Kona? War denn die Wallbox in einem Überschusslademodus? Für solche Messungen sicher ungeeignet. Ev. musst Du das wiederholen nach der Einrichtung in einem Modus wo Du definiert weisst was die Wallbox wirklich rausgibt und "informiert" an den Kona.

Weiter oben im Thread haben wir ja festgehalten dass der Kona die "informierte" Leistung hernimmt zur Berechnung, also das was die Säule über das PWM Signal als maximal mögliche Leistung angibt, die entspricht bei öffentlichen Ladesäulen immer der nominalen (angeschriebenen) max. Leistung. Die Information steht also während dem ganzen Ladevorgang auf 11kW oder wie in meinem Fall auf 22kW wenn die Säule soviel maximal kann.

Ganz anders wenn über die Wallbox die Leistung begrenzt wird, dann entspricht eben die "informierte" Leistung genau der Grenze die definiert wird von der Wallbox.

Wie war denn die Leistung als Du den Ladevorgang neu gestartet hast?

Du schreibst weiter, der Akku war zwischen 10-12°C und hat die Heizung angeworfen.

Hmm, das hab ich bei mir wiederholt anders gemessen. Ab Batt min 10°C (Du liest ja schon diesen Wert aus?) blieb die Heizung aus bei AC Laden 11 kW, auch an einer 22kW Säule. Hattest Du carscanner bereits vor dem Ladestart aktiv?

Aber Danke für deine Mühe - interessant ist tatsächlich die Beobachtung, dass die 60% Grenze (oder dann auch 90%) greifen kann wenn die max. Leistung der Säule 11kW ist.

Zitat von Yakamoto

BMS-SoC zu Display-SoC Im Blick behalten, um zu sehen, ob der Abstand auch bei sinkenden Akkustand konstant bleibt.

=> nein, der Abstand verringert sich!

Nicht ganz, BMS-SoC und SoC-Display kreuzen sich bei ca. 50%, laufen dann in die Gegenrichtung auseinander, so muss es auch sein, damit dann am unteren Ende der SOC Display tiefer ist als der SoC-BMS.
Sprich bei 0% SoC Display ist immer noch etwas im Akku drin.

Zitat von Stampede

Braucht man denn wirklich ein Überbrückungskabel oder 12V Booster beim HEV oder EV? Man hat ja die Hochvoltbatterie.

Ich dachte solange die Hochvoltbatterie noch "Saft" hat, kann man eben über die Taste 12V Reset ein Aufladen der kleinen integrierten Li-Ion 12V Batterie veranlassen. Laut Handbuch soll man dann innerhalb von 15 Sekunden das Auto starten und mindestens 30 Minuten laden lassen (oder rumfahren).

Nur der Hybrid kann das soweit ich weiss. Der EV hat eine normale Bleibatterie, und in unserem Handbuch steht nichts solches. Technisch wundere ich mich auch, dass das nicht so gemacht wird. Weiss kein EV, welches das kann (die 12V Problematik zieht sich ja quer durch alle Marken). Vielleicht Vorschriften, die das blockieren?
Wiederum ist ja zulässig, dass der EV alle 4h die 12V prüft und nachlädt. Vielleicht liegt der Grund auch darin, dass die Entwickler denken es sei ja nichts anderes nötig. Wie das Forum zeigt, ist die Realität anders.

Zitat von Yakamoto

Ja, viel Fahrzeuge schalten nicht komplett ab, wenn sie nicht verschlossen sind. Der Kona (zumindest mein MJ20) schickt per Bluelink eine Info an die BluelinkApp, wenn "Koni" über eine längere Zeit nicht verschlossen ist, ohne dass die Zündung oder sonst eine Art der Nutzung im Fahrzeug erkennbar ist...

Beim Kona ist das eher auch so ein Gerücht welches sich hartnäckig hält. Das wurde das ja bereits vor Jahren von ttha mit Messungen widerlegt. Der Kona wacht ja alle 4h ohnehin teilweise auf um die 12V zu prüfen, da kann er problemlos gleichzeitig melden dass das Fahrzeug offen ist.

Jedenfalls ist unser SX2 auch öfters unverschlossen, einen speziell negativen Effekt auf die 12V, bzw HV Batterie wäre mir noch nicht aufgefallen.

Zitat von stucki3b

Ich bin noch hin und her gerissen ob ich das aufspielen lassen soll.

Weil ,wie schon öffters gesagt ,seid dem wechsel der 12V Batterie ist bei mir alles tutti.

Du kriegst das ja spätestens beim nächsten Werkstattaufenthalt. Wenn alles läuft würd ich nicht extra Zeit aufwenden, ich hab das Update auch noch noch nicht.

Zitat von CarDoc_Daniel

Auch ich bin von der offiziellen Serviceaktion

SX2e_EV_ MKBD Update für verbesserte 12V-Regellogik

Gültig bis: 30.04.2027

Kampagnencode: 40DC35

betroffen.

Du warst ja einer der ersten der das Update gekriegt hat im Dezember. Deine Beschreibung war damals eigentlich eindeutig. Denke nicht dass Hyundai eine Datenbank führt wer welches Update schon hat? Und wenn doch, müssten die Händler das auch konsequent nachführen.

Zitat von CarDoc_Daniel

Hyundai hat ein neues Update am Montag ( 2-12-2024 ) herausgebracht. Dieses Update hat der Werkstattmeister auf mein Auto gespielt. Auch hier durfte ich das Protokoll einsehen. Leider konnte ich so schnell nicht die Softwarenummer behalten. Was mir aber wichtig erscheint, ist der Grund des Updates. Die Tasten der Multimediaeinheit sollen zu einer unkontrollierten Entladung der 12V Batterie führen. So hab ich es zumindest gelesen.

Das hast Du am 4.12.2024 geschrieben. Es dürfte das Update sein, was in diesem Thread auch diskutiert wird, und nun (teilweise) als offizieller Rückruf kommt.
Vorher hast Du bereits geschrieben dass bei dir ein BMS und Klima-Update gemacht wurde (darüber ist allerdings offiziell nirgends was bekannt??).

Bei Dir hat es ja alles nicht wirklich geholfen, wie wir bereits weiter vorne im Thread festgehalten haben, gibt es verschiedene Phänomene. Bei dir sinkt der HV-Stand ja primär während der 12V Nachladung, was eher auf ein ICCU (der interne Lader) Problem hindeutet.

=>Trotzdem die Empfehlung an alle die Probleme haben, zumindest diese erwähnten Firmware-Updates vom Händler machen zu lassen.

CarDoc_Daniel : Tust Du uns den Gefallen und schaust im Auto mal was bei dir angezeigt wird im Softwareinfo-Menu bei den Infotainment-Geräteversionen (ist ein Untermenu dort)?
Ich wundere mich nämlich, dass man diese MKBD (Multimedia-Keyboard) Version nirgends auslesen kann, auch mit carscanner nicht. Dieses MKBD ist nicht gelistet bei den rund 20 Steuergerätefirmwares. Ist es eventuell die Infotainment Controller Version, welche bei Dir höher sein müsste als bei mir? Ansonsten ist diese Keyboard-Firmware wirklich sehr im Untergrund angesiedelt.

20241207_175407.jpg

Zitat von horst0606

SX2e_EV_ MKBD Update für verbesserte 12V-Regellogik

Ich hab inzwischen noch etwas recherchiert, und in den US Foren diverses dazu gefunden.

Es geht dabei um ein Update der Software vom MKBD (Multimedia-Keyboard, also der Tasten unterhalb vom Bildschirm).

Es scheint tatsächlich so zu sein, dass dieses Update einen Fehler behebt, der dafür sorgte, dass die Multimediaeinheit teilweise nicht sauber schlafen geht.
Betroffen sind Konas mit Herstellung Juni 2023 bis Juli 2024.

Hier das englische Tech Bulletin von Hyundai aus einem Facebook-Forum:
pasted-from-clipboard.png

Interessant ist dass dieser Fehler scheinbar auch Hybrid und Verbrenner betrifft.

Was mich auch wundert, dass diese Firmware nicht aufgelistet wird, wenn ich mit OBD2 und carscanner die Firmwares der über 20 Steuergeräte auf dem Can-Bus auslese. Es gibt dort keine MKBD Einheit, nur die allgemeine Multimedia-Einheit. Kann sein dass dieses Update ein nochmal weiter untergeordnetes Element betrifft, welches nicht ausgelesen werden kann auf diese Weise.

Zitat von silky-bro

Öffentliche Lader können sich höchstens darüber Gedanken machen, den Akku möglichst im warmen Zustand, also am Ende der Fahrt zu laden und nicht kalt vor der Fahrt. (Was den meisten aber schon bekannt war.)

Hmm, also ich konnte noch nie eine signifikante Erwärmung des Akkus nach der Fahrt feststellen, vielleicht bei hohen Autobahntempi jenseits der 130 km/h, sonst aber nicht.

Zitat von silky-bro

Wobei sich die Überschusslader mal Gedanken machen können. Wenn z.B. die Sonne nur morgens von 9-10 Uhr und nachmittags von 15-16 Uhr scheint, dann wird jeweils 1h die Akkuheizung angeworfen.

Das macht keinen Sinn. Wenn sich das Überschussladen also auf max. 14A einstellen lässt, hat es ggf. Vorteile. Aber auch "Aus-dem-Akku-Lader" können sich mal Gedanken machen, ob sich die 10kwh aus dem Akku nicht auch mit einer <= 14A Einstellung laden lassen. Testen! (möglicherweise ist es diesen Personen aber schon alles bekannt und ich habe mich bisher nicht genug damit beschäftigt.)

Ja, das ist sicher eine gute Idee, ich war allerdings sehr verwundert, als unser Kona 1 Tag bei einem PV-Besitzer geladen hat (nach einer Nacht draussen und 0°C), dass die Ladeverluste inkl. Wallbox und Akkuumwandlungsverluste (Rechnen mit Remaining Energy), "nur" 17% betrugen. Hatte befürchtet dass das viel übler aussah, weil ich den ganzen Tag Bluelink-Meldungen erhielt Ladung start und stopp. Vermutlich war es eher so in meinem Fall, dass die max. Leistung von 11 kW kaum je anstand, was deine Empfehlung bestätigt.

Zitat von koeby

Hat mir der Händler dann auch bestätigt, dass das scheinbar passiert.

Beim Kona? Denke da kommt OTA nichts, was nicht auf der Hyundai-Update-Seite angezeigt wird, und das ist alles andere als oft.

Zitat von stucki3b

Deswegen habe ich die Funktion -OTA Update selbständig aufspielen- im meinem Kona abgestellt.

In der Vergangenheit wurde einiges geändert was ich gern selbst entschieden hätte

Seiddem läuft ,gerade Bluelink, etwas stabiler bilde ich mir ein.

Ich denke nach wie vor, die Bluelink-Probleme haben vor allem mit der Empfangsqualität zu tun. Bei mir in CH seit über einem Jahr noch keine Bluelink-Ausfallmeldung, und es werden auch bei jeder Fahrt brav Daten auf die Hyundai-Server geschrieben, die ich dann in mein Log abgreife. Die einzigen Lücken die ich dort habe sind dann wenn der Kona steht/schläft.