Und noch ne kleine Ladung:
29,94kWh geladen, 33,77kWh bezahlt -> 11,3% Ladeverluste.
Du nimmst EnergyRemain für die geladene Energie? Dann hast Du die Akkuumwandlungsverluste auch schon drin.
Auch wenn Du die Leistung nicht reduzieren würdest, hättest Du übers Jahr gesehen die 10-15% die man dir bereits von Anfang an genannt hat, was absolut üblich ist.
😉 Eventuell willst Du ja deinen Post im Korinthenkacker-Thread noch etwas relativieren🙃
Ab und an 100% laden wird von HY empfohlen (BDA S. H4). Deine Meinung Yakamoto kommt aus u.g. Thread von Elsbett, richtig? Ich hatte das nur für den sx2 verstanden. Ich brauche aber eh regelmäßig 100%. Auch um im Sommer Regentage zu überbrücken. Deshalb habe ich nicht weiter drüber nachgedacht.
Im Handbuch SX2 steht nichts mehr von ab und zu 100% aufladen. Fürs Balancing sowieso nicht, für die Reichweitenkalibrierung kann es nur um Nuancen gehen, die über längere Zeiträume entstehen könnten, egal ob Vorgänger oder SX2, oder ein anderes Fabrikat. Durch die Zellspannung und Temperatur lässt sich vom BMS IMMER ziemlich genau der Füllstand berechnen. Bei LiFE Akkus ist die Kurve flacher, aber sogar dort eher Kosmetik.
gegen Mittag hat es mehr PV Überschuss, die Wallbox liefert nun 1P/16A (3.6kW), aber BatteryRemain geht plötzlich für ein paar Minuten runter. Offenbar hat die Heizung eingesetzt, aber die 3.6kW von der Wallbox reichen nicht, es zieht auch Strom aus der Batterie
Wieviel ist denn BatteryRemain gesunken? Würde mich sehr wundern, wenn er wirklich signifikant Strom aus der Batterie zieht für die Heizung.
Es hat aber trotzdem auch was mit der Wallbox zu tun, bei stucki3b funktioniert ja 3p6A. Ebenfalls SX2. Im Ladeeffizienz-Thread haben wir weiter herausgefunden, dass der Kona beim anwerfen der Heizung auf die "informierte" Leistung über das PWM Signal schaut. Was die Wallbox da wohl ausgibt?
Bei uns ist Schlüssel plus Notschlüssel in einer kleinen Schlüsseltasche. Diese dann im Rucksack oder Jacke. Den Schlüssel nehme ich normalerweise nie in die Hand.
Bitte verliert den Original-Threadtitel nicht aus den Augen, wird langsam OT hier.
Herzlich willkommen im Forum hier!
Du hast einen SX2 EV wenn ich das richtig interpretiere? Pack doch bitte diese Info in die Signatur, es erspart Rückfragen.
Im EV Menu hat es unten und seitlich "Buttons" mit denen Du die Ansicht, bzw das Detailmenu wählen kannst, ich hab mich da auch schon fast verheddert. Bei dir vermutlich unten auf einen anderen klicken?
Eventuell hilft dir das Webmanual weiter?
Falls nein stell ein Bild hier rein wie das bei dir aussieht.
Die Akkukonditionierung ist nur für das (schnellere) Laden wichtig, Du aktivierst damit die Akkuheizung. Der Einfluss auf die Reichweite ist irreführend, der zeigt nur mehr an weil der Akku warm ist, schlussendlich vernichtet die Konditionierung aber Energie.
Ich habe heute meinen FHH per Mail angeschrieben, mit der Bitte um Prüfung ob es das Update aus Dezember war, oder ob es ein neueres Update ist. Ich bin mal gespannt.
Und bitte frag den FHH auch, ob sie offizielle Rückrufe irgendwie zusammen mit der FIN bestätigen müssen an Hyundai für die Datenbank? Er hat bei dir das Update (wenn es denn dieses ist, worauf ich sehr viel wetten würde), ja gemacht bevor dieses offiziell bei den Rückrufen auftauchte. Falls er das also bestätigen muss soll er das bitte nachträglich machen. Denn Hyundai wird bei dir vermutlich keine weiteren Aktionen einleiten solange in ihrer Datenbank dein Fahrzeug nicht das Update hat (wenn es denn diese Datenbank überhaupt gibt, das weiss ich nicht).
Hab in der Zwischenzeit nochmal geladen (32% auf 82%).
Aussentemperatur war 15°C, Akku zwischen 10°C und 12°C und 15°C Inlet.
Mit 11kW an der privaten Ladesäule ging auch sofort die Heizung an.
Während des Ladevorgangs Reduktion auf 60% im Kona hat die Heizung nicht ausgeschaltet, zu dem Zeitpunkt hatte ich nur noch 1kW Ladeleistung effektiv.
Also Ladevorgang neu gestartet und die Heizung blieb - die ganze Zeit lang - komplett aus.
Das geht mir noch nicht ganz auf. Du schreibst private Ladesäule, also Wallbox welche die Leistung begrenzen kann? Du schreibst weiter die Weboberfläche war noch nicht eingerichtet war. Woher willst Du denn wissen welche Leistung die Säule dem Kona informiert hat über das PWM? Ohne diese Kenntnis sind die Ergebnisse wieder schwierig zu interpretieren. Du schreibst dass er dann nur noch 1kW zog, das muss ja von der Wallbox begrenzt worden sein, nicht vom Kona? War denn die Wallbox in einem Überschusslademodus? Für solche Messungen sicher ungeeignet. Ev. musst Du das wiederholen nach der Einrichtung in einem Modus wo Du definiert weisst was die Wallbox wirklich rausgibt und "informiert" an den Kona.
Weiter oben im Thread haben wir ja festgehalten dass der Kona die "informierte" Leistung hernimmt zur Berechnung, also das was die Säule über das PWM Signal als maximal mögliche Leistung angibt, die entspricht bei öffentlichen Ladesäulen immer der nominalen (angeschriebenen) max. Leistung. Die Information steht also während dem ganzen Ladevorgang auf 11kW oder wie in meinem Fall auf 22kW wenn die Säule soviel maximal kann.
Ganz anders wenn über die Wallbox die Leistung begrenzt wird, dann entspricht eben die "informierte" Leistung genau der Grenze die definiert wird von der Wallbox.
Wie war denn die Leistung als Du den Ladevorgang neu gestartet hast?
Du schreibst weiter, der Akku war zwischen 10-12°C und hat die Heizung angeworfen.
Hmm, das hab ich bei mir wiederholt anders gemessen. Ab Batt min 10°C (Du liest ja schon diesen Wert aus?) blieb die Heizung aus bei AC Laden 11 kW, auch an einer 22kW Säule. Hattest Du carscanner bereits vor dem Ladestart aktiv?
Aber Danke für deine Mühe - interessant ist tatsächlich die Beobachtung, dass die 60% Grenze (oder dann auch 90%) greifen kann wenn die max. Leistung der Säule 11kW ist.
BMS-SoC zu Display-SoC Im Blick behalten, um zu sehen, ob der Abstand auch bei sinkenden Akkustand konstant bleibt.
=> nein, der Abstand verringert sich!
Nicht ganz, BMS-SoC und SoC-Display kreuzen sich bei ca. 50%, laufen dann in die Gegenrichtung auseinander, so muss es auch sein, damit dann am unteren Ende der SOC Display tiefer ist als der SoC-BMS.
Sprich bei 0% SoC Display ist immer noch etwas im Akku drin.
Braucht man denn wirklich ein Überbrückungskabel oder 12V Booster beim HEV oder EV? Man hat ja die Hochvoltbatterie.
Ich dachte solange die Hochvoltbatterie noch "Saft" hat, kann man eben über die Taste 12V Reset ein Aufladen der kleinen integrierten Li-Ion 12V Batterie veranlassen. Laut Handbuch soll man dann innerhalb von 15 Sekunden das Auto starten und mindestens 30 Minuten laden lassen (oder rumfahren).
Nur der Hybrid kann das soweit ich weiss. Der EV hat eine normale Bleibatterie, und in unserem Handbuch steht nichts solches. Technisch wundere ich mich auch, dass das nicht so gemacht wird. Weiss kein EV, welches das kann (die 12V Problematik zieht sich ja quer durch alle Marken). Vielleicht Vorschriften, die das blockieren?
Wiederum ist ja zulässig, dass der EV alle 4h die 12V prüft und nachlädt. Vielleicht liegt der Grund auch darin, dass die Entwickler denken es sei ja nichts anderes nötig. Wie das Forum zeigt, ist die Realität anders.
