Die Handbücher sind nicht für die Elektroversion
Präzisierung: Die verlinkten von Swiss-Kona sind für den Hybrid/Verbrenner, das von mir ist definitiv SX2 Elektro deutsch.
Beiträge von Elsbett
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Wieso denn welches Modell?
Bitte pack deinen Fahrzeugtyp trotzdem in die Signatur. Hier bist Du zwar tatsächlich im Hybrid-Unterforum, aber viele Themen sind nicht spezifisch in anderen Bereichen, da hilft es zu wissen wer was fährt.
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Nun zur Frage, unsere Tiefgarage hat null&nix an Brandschutz, weder Rauchmelder, Brandmelder, Löscheinrichtung oder Rauchabzug, noch einen Feuerlöscher!?!
- Ist das so heutzutage noch zulässig?
- Darf ich überhaupt (privat) einen Rauchmelder über meinen Stellplatz an die Decke kleben?
- Wäre ohne Brandschutz überhaupt eine Lademöglichkeit (Wallbox oder einfache Schuko- oder CEE-Steckdose) zulässig?
Bin zwar kein Feuerwehrmann, und in CH mag es anders sein, aber wir haben gerade letztes Jahr die Ausrüstung unserer Einstellhalle (51 Plätze) beschlossen mit einer Ladeinfrastruktur nach SIA 2060 Stufe C1. Die Überbauung ist aus den 1970ern, entsprechend ist auch das "Brandschutzkonzept", wenn man dem so sagen will. Das war alles kein Problem.
Ich habe das sogar mit einem Brandschutzexperten abgeklärt, und in CH ist es so, die elektrische Installation muss dem Stand der Technik entsprechen und von einem Fachmann installiert werden, der die geltenden Installationsvorschriften beachtet. Es sind keine speziellen Brandschutzmassnahmen nötig. Vermutlich ist das in DE nicht viel anders.
Edit: Das hier liest sich ziemlich gleich wie ich geschildert habe von CH.
https://www.mennekes.de/emobil…ility/wallbox-tiefgarage/ -
Gibt es die Bedienungsanleitung fürs Fahrzeug irgendwo als PDF?
Unverständlich, dass es immer noch keinen offiziellen Download für das deutsche Manual / Bedienungsanleitung vom SX2 Elektro gibt. Schicke dir ne PN mit dem Link zum Download von meiner Dropbox. Wenn Hyundai das nicht öffentlich hat, will ich den Link nicht öffentlich posten, aber per PN sehe ich kein Problem. Das gilt auch für andere interessierte. PN an mich, und ihr kriegt das PDF. Mir hat damals mein Händler das Handbuch auf Anfrage sofort per Mail geschickt. Ein Staatsgeheimnis sollte das wirklich nicht sein.
Edit 12.12.2025 Das Handbuch/Manual/Betriebsanleitung passend zu deinem Fahrzeug (auch EV) in Deutsch lässt sich in der neuen MyHyundai-App herunterladen bei "mehr", bzw Fahrzeugmanagement. -
Das das Auto z.b vor einer Kurve o.ä automatisch die Geschwindigkeit anpasst. Und einiges andere mal abwarten.
Von diesem Feature erzählt mir mein ID.3 Kollege immer mal wieder, das wäre toll.
Im Tempomat brettert der Kona einfach auf den Kreisel zu, Eingriff ist nötig, der ID.3 bremst selber ab.
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Man kann 60% / 90% / 100% auswählen.
Man kommt also von 16A auf 14,4A oder 9,6A.
Wäre interessant ob das Verhalten bei der 90% Einstellung auch schon anders ist. Bisher hatte ich ja nur die 60% Einstellung getestet.
Letztes Wochenende hatte ich Gelegenheit, das zu testen an einer öffentlichen 22kW AC Ladesäule - und es war ein kompletter Reinfall.
Ausgangslage vor Ladestart: SOC 19%, Aussentemp 1°C, Batt min 5°C, Batt max. 9°C. Keine Vorkonditionierung. Auto war über Nacht in der Einstellhalle, vor dem Laden ca. 2h draussen und ca. 10km gefahren.
AC-Ladestrom im Auto auf 60% gestellt, Dongle und Carscanner aktiviert, Ladung gestartet.
Die erste Überraschung war dass die Anzeige vom Ladestrom im Auto dann auf 8 kW war, in den Akku gingen rund 6 kW, Grundverbrauch Auto (Elektronik+Klima) waren rund 1kW, also rund 1kW AC/DC Umwandlungsverlust. Aber wie berechnet Hyundai nun die 60%?? Ich ging davon aus, 60% der maximal möglichen AC-Leistung im Kona von 11kW, das wären 6.6 kW, es wurden aber 8 kW angezeigt.Nach einer Minute wurde dann trotzdem die Akkuheizung angeworfen, nur noch 2kW gingen in den Akku. Bei 8kW Input und obigen Temperaturen lässt sich also auch auf tiefster Einstellung im Auto nicht verhindern dass die Akkuheizung aktiviert wird.
Hab dann den AC-Ladestrom auf 90% gestellt. Die nächste Überraschung: Angezeigte Ladeleistung im Display vom Auto 10.9 kW. 90% von 11 kW wären 9.9 kW. Also wieder die Frage, was soll hier 90% sein gemäss Hyundai?? Die Akkuheizung blieb natürlich an. Netto in den Akku gingen 4.5-5 kW.
Dann etwas später AC-Ladestrom auf 100%. Angezeigte Ladeleistung im Display vom Auto immer noch 10.9 kW. Im Carscanner war kein Unterschied zu 90% auszumachen bei den anderen Daten. Hab dann auf dieser Einstellung weitergeladen bis 90% SOC. Die Akkuheizung blieb natürlich nicht die ganze Zeit an, ich hatte aber keine Lust solange im Auto zu sitzen, bis die Heizung den Akku im Zielbereich Batt min 20°C hatte. Erfahrungsgemäss dauert das ca. 40min.
Mein Fazit: AC-Ladeleistung im Auto begrenzen ist für mich gestorben als Massnahme zur Verhinderung der Akkuheizung. Woher Hyundai diese 60 und 90% reduzierte Leistung berechnet ist mir schleierhaft.
Und weil die Daten sowieso vorhanden waren, einmal mehr Berechnung Ladeverlust (mittels Fahrzeugdisplay-Angaben + abgerechneter Energie):
Abgerechnete Energie vom Anbieter: 53.5 kWh, gefahrene Strecke seit letzter Ladung (ebenfalls auf 90%): 247.9 km = Absoluter Verbrauch inkl. aller Verluste = 21.58 kWh/100 km. Anzeige Verbrauch seit letztem Laden im Auto: 18.6 kWh/100 km. Ladeverlust rund 13.8%. Mit Energy Remain gerechnet wären die Verluste etwas höher, dafür der Fahrzeugverbrauch tiefer, Details sind in Post #33 erklärt.
Ladezeit inkl. meiner Experimente zu Beginn (ca. 15 min) 296 min.
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Dann poste doch mal Deine installierte Softwareversion.
Infotainment ist bei mir ja immer in der Signatur. Versionen sind analog Wiesenthaler (auch Karten), jedoch EV.
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Die neuen Funktionen der Bluelink-App werden erst mit den noch nicht verfügbaren 2025-Updates für GEN5W und ccNc Nutzbar verfügbar bzw. benutzbar werden.
Es gibt ja einige SX2 Fahrer (inkl mir) wo es aber ohne Navi Update bereits geht? Wie denn dass?
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Kann man auch den Wert für den aktuellen Verbrauch der Akkuheizung auslesen? Wie heist der Wert?
Siehe meinen Post #33. Man muss die Differenz von DC Charger Power zu HV EV Battery Power bilden, und die Vorzeichen sind natürlich anders, ist aber einfach. In der Differenz ist natürlich auch der Grundverbrauch der Elektronik sowie allfällige Innenraumheizun enthalten. Der Grundverbrauch ist aber mit 300-350W bekannt, der Verbrauch der Innenraumheizung wird im EV-Energiemenu angezeigt (500-800W nach der Initialaufheizung).
Kannst die Klima auch auf off stellen wenn Du das möglichst netto willst.
Dazu macht es Sinn die Heater Temp zu loggen, plus Batt min und max, sowie Outdoor. -
Man kann 60% / 90% / 100% auswählen.
Man kommt also von 16A auf 14,4A oder 9,6A.
Wäre interessant ob das Verhalten bei der 90% Einstellung auch schon anders ist. Bisher hatte ich ja nur die 60% Einstellung getestet.
Du hast ja nun auch einen Dongle? Messen inkl Temperaturen!
Das Vorgehen wäre zum Lader fahren (ohne Vorkonditionierung), Fahrzeug angeschalten lassen, Stellung P. Dongle stecken, Carscanner-App starten, passende Werte im Dashboard beobachten, Grenze 90% einstellen und Ladung starten.
