wo finde ich eine gute Übersicht über die verschiedenen Kona-Elektro-Modelle und verschiedenen Baujahre?
Beiträge von Elsbett
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Was mache ich falsch?
Nichts, es gibt kein Update für dich, hat Martin_123 bereits in Post #9 erwähnt, ist nur für die alten Navis.
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Nee, nicht so schnell, die nutzen eine unterschiedliche Skalierung der Temperaturachse. Ich hab mir mal die Mühe gemacht die übereinanderzulegen.
Danke für die Mühe mit dem übereinanderlegen. Hab das auch gemacht, sieht anders aus bei mir. Eine Kurve ist nur 45min, die andere 1h. Das gilt es auch zu berücksichtigen. Schlussendlich geht es auch ohne übereinanderlegen, relevant ist die Steigung Temp/Zeit der blauen min temp. Kurve. Die steigt bei höherer DC-Lade-Leistung wesentlich steiler. Du kannst jetzt noch mit der wärmeren Temperatur argumentieren. Delta T vs T ist wichtig in meinen Augen. Aber danke für dein mitdenken.
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Packe das mal in diesen Thread, weiss nicht wo sonst. Nichts was fürs fahren der Karre wichtig ist, aber kann nerven, besonders wichtig für alle die Logdaten aufzeichnen via Hyundai-Server (API-Zugriff)!!
Hab gestern voller Staunen festgestellt dass die Uhrzeit / Sommer-Winterzeit-Einstellung im Benutzerprofil sitzt, und Einfluss auf den Zeitstempel hat der hochgeladen wird auf die Server, je nach Profil das aktiv ist.Mein Sohn fährt immer nur mit Android Auto, der braucht das Fahrzeugdisplay nie. Darum hat der auch keine Winterzeit eingestellt.
Hab gestern das Auto zum laden gefahren, Profil Sohn war aktiv, wegen 400m nicht umgestellt. Ich wunderte mich dann über falsche Zeitstempel im Log.Und jetzt kommts noch dicker! Hab während dem Laden Bluelink-Zugriffe gemacht aufs Auto, plötzlich stimmten die Zeitstempel wieder, weil ja mein Profil zugegriffen hat.
Beim einsteigen ins Auto war nach wie vor das Profil Sohn aktiv, habs wieder belassen, diese Zeitstempel waren dann wieder falsch. Hab dann die Zeit korrigiert im Auto, denn das kann für solche wie uns mit mehreren Fahrern und API-Log falsche Daten erzeugen, weil die Reihenfolge der Zeitstempel nicht stimmen.
Und ich vermute dass auch gewisse andere Daten (Konditionierstatus Akku) im Benutzerprofil sitzen und bei Mischzugriff Käse liefern können.
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Ich kann nur immer wieder sagen, ein gesunder Kona verliert praktisch nix. Schaut euch mein Perpetum Mobile an:
11.01. geladen auf 90% (Temperatur nahe Gefrierpunkt), 400m nach Hause gefahren, dann 89.5%. Dann mehr als 5 Tage in der Einstellhalle (ca. 8°C). Die Wärme hat den Akkustand sogar etwas hochgetrieben.
16.1. nach 1 km Fahrt immer noch 89.5%. So in etwa stelle ich mir das vor.
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CarDoc_Daniel : Also diese Templevelinfo im Log ist mit Vorsicht zu geniessen. Gestern sprang die beim Laden innerhalb von Minuten von 1 auf 7, nach dem Laden dann ebenso schnell wieder von 7 auf 1. Das kann ja thermisch gar nicht sein. Werde das weiter beobachten.
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Hab noch mal genau in die Aufzeichnung des TemperaturLevel geschaut und festgestellt das mein Akku während der FAHRT den TempLevel nicht ändert?!?!?!
Hab die Templevels nun auch integriert in meine Logs. Ist zwar eigentlich OT hier, aber hast Du eine Aufschlüsselung zur Temperatur? Hab bisher Levels von 1 bis 7 gesehen, 1 muss batt min ca. 5°C sein, 7 muss ca. 20° sein. Leider konnte ich keinen der 400 OBD2 Werte zuordnen vom Carscanner, der Wert kommt ja eher aus dem Multimediasystem von der Darstellung des Konditionierstatus.
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Ich habe hier auch gelesen und geschrieben, aber keine eigenen Mess- und Erfahrungswerte benutzt. Das funktioniert bei meinem MJ23 evtl. anders und verwirrt dann nur.
Ja, danke. Denke auch der Vorgänger hatte da etwas andere Mechanismen.
Beim Vorgängermodell geht man in einem anderen Forum davon aus, dass neben der Akkutemperatur auch der "Start"-SOC Einfluss auf das Starten der Akkuheizung hat.
Das konnte ich beim SX2 bisher nicht sehen, sehr wohl aber dass die Ladeleistung anders ist, je nach Start-SOC. Ein fast leerer Akku darf brutaler gefüllt werden als ein halb voller bei gleicher Temperatur.
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Naja, in deinem Fall an einer 50kW-Säule beim Laden von 50-90% bringt es wirklich nicht viel, wenn die Batterie warm genug ist, biste schon jenseits der 60% und der Kona fängt an die Ladeleistung zu drosseln. Auch glaube ich nicht, dass die Abwärme beim Laden hier viel ausmacht, ansonsten wäre die Effizienz beim Laden prinzipiell schlecht. Und er beginnt ja bei nur 25kW Laut Säule, mit dem Verbrauch für die Heizung landen in den ersten Minuten unter 20kW in den Akku.
Komm ich aber mit 20% an die Säule, mit temperiertem Akku und lade nur bis 70%, dann hab ich von Anfang an um die 90kW bis knapp über 100kW bevor die Leistung dann für die letzten Prozent gedrosselt wird. Sprich ich habe in den 25minuten bin ich schon bei einer Durchschnittsleistung von 80kW brutto (mit dann nur 1kW für Bordelektronik/Innenraumklima) schon die 50% nachgeladen und bin fertig.
Zum Thema wieviel die Ladeleistung mitheizen kann (ich spreche von Leistungen >50kW):
Wie interpretierst Du denn diese beiden Temperaturkurven? Die rechts ist die selbe wie in meinem Post #33. Moderates DC-Laden max. 50kW 52-90% SOC. Zu Beginn gedrosselt (vermutlich nicht vom Kona sondern vom Ladepark).Die links ist eine Kurve vom April 2024, Laden mit max. Leistung, 14-90% SOC. Repost aus dem verlinkten Beitrag zu Beginn von Post #33.
Links war ebenfalls ohne Vorkonditionierung, Ladeleistung ging von Anfang an (SOC 14%) gegen 100 kW und hielt sich bis 60% SOC. Natürlich war es etwas wärmer, aber die Steigung der Kurven ist deutlich unterschiedlich. Und bei der linken Kurve mit 100kW musste er bald mal zu kühlen beginnen (da wo die Heaterkurve wieder steil runterkommt). Der Ladeverlust mit Remaining Energy und abgerechneter Energie gerechnet, bei der max. Leistungsladung im April war 10.4%. Da die Heizung hier im Verhältnis kurz aktiv war, zeigt mir schon dass da etwas Wärme entstand.
Deshalb bevorzuge ich die Vorkonditionierung zu sparen wenn ich Zeit habe.
Es gäbe noch vieles auszumessen, eine Konditionierkurve wäre in der Tag auch spannend. Aber zwischendurch wollen wir ja auch leben und die Karre einfach fahren.
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Bei DC ein ähnliches Bild: lieber viel laden, so "verteilt" sich der Heizungsverlust. Und hier auch lieber die Akkukonditionierung vorher, bei der Fahrt zur Säule starten – die Akkuheizung spart man sich so zwar nicht ein, aber durch die dann bessere Ladeleistung und geringere Dauer des Ladevorgangs spart man sich dann für 15-20 minuten die Innenraumklimatisierung
Die Akkukonditionierung benutze ich praktisch nie. Die sehe ich nur sinnvoll wenn man Zeit schinden muss beim DC-Laden (auf Reisen). Wenn der Akku rein durch die Akkuheizung aufgewärmt werden muss, schluckt das deutlich mehr Energie, als wenn die Akkuheizung beim Ladestart kommt, dann hilft die Ladeleistung aufheizen, selbst bei moderaten Ladeleistungen um die 50kW. Innenraumklima ist um Faktoren effizienter als die Akkuheizung (ca. 0.9 kW vs 6-7 kW).
Ich hab da leider nur unvollständige Messdaten, aber ich sehe klar, dass der Temperaturanstieg vom Akku deutlich rascher passiert wenn während dem DC-Laden der Akku geheizt wird, als z.B. beim AC-Laden, wo die Lade-Leistung kaum erwärmt.
Dabei kommt mir noch ein Trick in den Sinn für taurui : Wenn deine Akkutemp knapp unter 10°C ist, könnte es effizent sein, die Akkukonditionierung 10min vor dem Laden anzuwerfen. Wenn dann die AC-Ladung startet, ist er zufrieden, weil der Akku knapp über 10°C ist, und man spart sich das aufheizen auf 20°C. Allerdings ist solches Korinthenkackerei
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