Betrifft scheinbar nur die Konas welche in Korea gebaut wurden, nicht die aus Tschechien. Im GoE Forum steht dazu schon ne ganze Menge.
Einzelne berichten auch, dass nach dem Update ihre Batterie für Tot erklärt wurde von der neuen Software (weil eben sensibler).
Mit solch reisserischen Pressetiteln wird das Bild wieder verfälscht. Vermute dass bisher kein einziger Kona abgefackelt ist wegen diesem Fehler. Leider kann der Vorgängerkona kein OTA, sonst wäre das wohl stillschweigend behoben worden.
Und noch elender, dass in den Artikeln teilweise Bilder vom SX2 verwendet werden, der vom Produktionszeitraum her scheinbar nicht betroffen ist.
Ich habe bei vielen Geräten mittlerweile auf größere Akkus gesetzt weil einfach der Wear-Level da bei gleichem Einsatz niedriger ist.
Ja, aber für jemanden der tatsächlich fast nur Kurzstrecken fährt, kann der Kona mit kleinem Akku eine gute Möglichkeit sein, kostengünstig einzusteigen. Ist an sich auch ökologisch nicht mehr zu kaufen als man braucht. Es gibt hier im Forum etliche zufriedene 39KWh Besitzer.
Ich vermute im vorliegenden Fall tatsächlich, dass die Karre vor allem rumgestanden ist, und kaum saubere Ladezyklen mit anständigem Hub gemacht wurden, somit das BMS Mühe hat, den SOH korrekt darzustellen.
Es kann ein Schnäppchen sein. Um das zu wissen, müsste aber wie erwähnt ein vernünftiger Akku- bzw Reichweitentest gemacht werden.
Noch ein Nachtrag: Es gibt auch Berichte, dass der SOH je nach Fahr- und Ladeprofil auch mal zu tief angezeigt wird. Durch fast leerfahren und wieder ganz vollladen lässt sich das korrigieren. Kann aber mehrere Wochen dauern, bis das BMS den SOH angleicht. Der SOH lässt sich vom Händler auch zurücksetzen auf 100%, darum ist der reine SOH zum Kauf völlig irrelevant.
Am besten holst Du das Auto 100% geladen für eine lange Probefahrt ab, und fährst ihn unter 10%, dann kennst Du die Wahrheit 
. Gängige Reichweiten für den 39kWh Akku findest Du hier im Forum.
Glückwunsch zum Entscheid, vollelektrisch zu fahren, ich bin nach über 30 Jahren Diesel vor gut 2 Jahren umgestiegen, und bereue es keine Sekunde!
SOH vor 2 Wochen bei 92.x%.
Dieser Wert ist auch mir ins Auge gestochen. Was ich hier im Forum so lese, eher unüblich tief nach dieser Betriebszeit. Vielleicht hilft dir dieser verlinkte Beitrag, da hatte jemand mit 40'000 km, Jahrgang 22, noch 97% SOH.
Dies war allerdings mit grossem Akku. Kann mir vorstellen dass mit kleinem Akku der SOH generell etwas schneller sinkt, weil der Akku mehr belastet wird, und öfter geladen wird.
Wie wurde der SOH ermittelt? Bei Gebrauchtkauf unbedingt ein Batteriezertifikat verlangen. Mindestens ein Aviloo flash Test wie im verlinkten Beitrag sollte gemacht werden. Ist zwar nur ein Schnelltest, aber die gleichen die Werte ab mit einer weltweiten Datenbank, daher ohne viel Aufwand recht aussagekräftig.
Die Konas mit dem kleinen Akku sind eher Ladenhüter. Für dein Fahrprofil aber wohl ok. Kannst aber den Preis wohl noch drücken, wenn der SOH wirklich wie angegeben ist, sowieso.
Naja, die neue Berechnung nach einer Standzeit hat vermutlich mit der genaueren Spannungsmessung zu tun, die ohne Last möglich ist. Die reale Kapazität bei NMC lässt sich ja recht gut an der Spannung ablesen, weshalb es auch nicht verwundert, dass das Auto dann immer nachberechnet, wenn das möglich ist.
Korrekt (Spannung zusammen mit Temperatur gibt recht genau die Kapazität, wenn Erfahrungsdaten vorliegen), aber warum hatte er dann noch die selben Werte wie am 23.11. als am 25.11. morgens wieder ein Eintrag kam, bevor er dann am Nachmittag auf höhere Werte kam. Weiteren Einfluss haben auch die "Schlafphasen", also die 2 Tage wo kein Log-Eintrag kam, das Auto somit keine Werte zum Server sandte (meine Logs fragen konsequent nur den Server ab). Kann sein dass ich den Kona durch eine Bluelink-Abfrage vom Handy dann am 25.11. vor dem Mittag geweckt habe, eventuell um die Route für den Nachmittag zu transferieren, das habe ich mir damals nicht notiert. In der Folge hat er wohl mal nachgerechnet später.
Remaining Energy ist temperaturabhängig? Uff, das verkompliziert natürlich alles.
Ich wusste bereits dass die Kapazität temperaturabhängig ist. Ob die tatsächlich entnehmbare Energie auch temperaturabhängig ist, darüber hatte ich mir nie Gedanken gemacht.
Remaining Energy ist kwh = Kapazität, deshalb auch temperaturabhängig. Dies erklärt auch die "Perpetuum mobile" Effekte die hier auch schon angesprochen wurden (SOC Tags darauf geringfügig höher als am Tag zuvor ohne dass geladen wurde). Ich habe bei mir bisher nur geringe Abweichungen im max. 1% Bereich gesehen, aber ich habe sehr konstante Temperaturen durch vorwiegend Kurzstreckenfahrten und Einstellhalle.
In Wahrheit ist der Wert wohl noch kryptischer, nur Hyundai kennt die Berechnungsformel. Da etliche vom Vorgänger-Kona berichten, dass der SOH lange Zeit (Jahre) auf 100% bleibt, gehe ich davon aus dass in die Rem. Energy Berechnung auch die Akkudegredation noch kompensiert wird, solange möglich. Das ist aber nur eine Vermutung.
Meine Remaining-Energy Werte nach 100% Ladung sind jedenfalls seit dem Kauf Dezember 2023 aufs <1% gleich geblieben, dies kann technisch eigentlich gar nicht sein.
Hier auch so Messwerte die ich nie ganz entschlüsseln konnte. Kona draussen geladen, dann 600m nach Hause gefahren, Auto stand dann 2 Tage in der Einstellhalle, plötzlich bei der markierten Zeile errechnete er wohl die remaining energy neu, ist danach 1% höher. Der angezeigte SOC steigt durch Rundungseffekte sogar um 1.5%. Interessanterweise belässt er aber die Reichweite wie gehabt. Danach (letzte Zeile) wieder eine Fahrt, und die Remaining Energy sinkt logischweise deutlich. Ich hab irgendwann aufgehört alles zu messen, es bleiben immer Ungereimtheiten. Wer misst, misst Mist.
Ich weiß ja leider auch nichts genaueres und stelle auch nur Vermutungen an.
Steht weiter vorne im Thread #117:
Aber die Funktion ist nonsens. N und dann ein paar mal manuell bremsen bringt viel mehr zum reinigen.
Das Bordinstrument schätzt also den Verbrauch um 3% höher ein, als er tatsächlich war.
Dies deckt sich mit meinen Messungen. Ich ging davon aus, dass im Bordinstrument die Akkuumwandlungsverluste inkludiert sind (nicht verwechseln mit den Ladeverlusten).
Da Du aber bereits vor einiger Zeit umgekehrte Ergebnisse präsentiertest, stellte ich das wieder in Frage. Remaining Energy ist auch temperaturabhängig, die Akkutemp ist vor und nach dem Laden nicht gleich, somit zuverlässig nur bei gleicher Temp. vergleichbar.
Ich fand bisher nur heraus, dass die Anzeige im Bordinstrument ziemlich ehrlich zu sein scheint, und nicht Schönfärberei zeigt.
540CHF musste ich hinblättern...
Da war meine 20000er ja fast günstig mit 424.- sehr schade dass Hyundai da ein eigenes Süppchen kocht für CH.
