Beiträge von Elsbett

stucki3b : Hast Du einen OBD Logger? Dann könntest Du sehen ob er wirklich Energie verliert (Abends und morgens messen).

Die 100% Situation ist aber auch ein Spezialfall, normalerweise sollte man das Auto nicht in diesem Zustand länger stehen lassen.

Was ich mehrfach bestätigen kann, ist dass der SX2 bei 90% und tieferen Ständen bei uns über mehrere Tage kaum etwas verliert, höchstens mal 0.5% wegen der Nachladung der 12V Batterie.

Du schreibst von PV Ladung, hast Du ein System welches via Push-Anfragen ständig den Kona weckt um den Ladestand auszulesen, auch wenn er nicht angesteckt ist? Probleme mit solchen Verfahren sind ja bekannt.

stucki3b Grundsätzlich kann der SX2 wochenlang rumstehen und verliert praktisch nichts, muss was spezielles gewesen sein in deinem Fall.

Die Konditioniermeldung hat doch eher damit zu tun dass er für optimales Laden die Vorkonditionierung empfiehlt?

Zitat von Martin_123

Einzig den Umstand, dass der Kona kein billiges Auto ist und dem zahlenden, markentreuen Kunden eine leistungsmindernde Tatsache untergejubelt wurde, bemängel ich.

Die Hersteller müssen halt schauen wie sie zukünftig ihr Geld verdienen, da mit steigendem EV Anteil weniger Geld über die Wartung reinkommt. Denke das ist erst der Anfang. Gerade Hyundai will das Nebengeschäft massiv ausbauen. Auch die Garagen und Händler werden wohl immer mehr Lifestyle-Berater, die für jedes Bedürfnis rund ums Auto das passende Gadget vermitteln..

Kleiner Akku🙈 drückt auf den Wert.. Vermutlich auch der Umstand dass jetzt der SX2 draussen ist. Tesla und Hyundai gehören eigentlich bei EV noch zu den Wertstabilsten.

Den km Stand müsste man auch noch wissen um Preise beurteilen zu können.

Ator Kannst Du von konkreten Zahlen sprechen?

Im Okt 2023 als wir gekauft haben, waren gebrauchte Konas ab MJ21 mit grossem Akku in CH nur zu astronomischen Preisen ab 32-35k zu haben. Das war dann einer der Gründe neu zu kaufen.

ID.3 hingegen waren problemlos ab 20-25k zu haben.

2024 wird für die EV Branche eher ein Krisen- und Konsolidierungsjahr, so wie ich das einschätze.

Zitat von rubberduck

Wie heißen die Schlüssel?

Wie dort geschrieben steht gar kein "Energy" in den Rohdaten aufgelistet. Vorhanden ist es aber, sonst würden die diskutierten Werte nicht angezeigt. Mit den Schlüsseln kann ich die vielleicht selbst einbinden. https://github.com/Hyundai-Kia…discussioncomment-8373375

Ich will hier keine Verwirrung stiften, da ich einen SX2 habe, wir aber hier im Vorgängerforum sind. Die API musste angepasst werden für den SX2, da es teilweise ganz andere Schlüssel sind dort. Insofern weiss ich nicht ob die Angabe der Schlüssel vom SX2 hier relevant sind. Denke nicht dass die in deinem Home-Assistant drin sind, da beim SX2 diese Fahrdaten pro Tag kumuliert werden und im Abschnitt DailyDrivingStats stehen in der Rohdatenabfrage, gegliedert nach Tag. Die Schlüssel für die Energie werden mit consumption benennt, ausser der reku:

• total_consumed
• regenerated_energy
• engine_consumption
• climate_consumption
• onboard_electronics_consumption
• battery_care_consumption

Eigentlich geniale Daten, das Problem ist nur dass sie teilweise kreuzfalsch sind. Nicht nur falsch skaliert, sondern teilweise "verschluckt" sich wohl der Kona beim abspeichern, manchmal fehlen Werte ganz, oder sind sporadisch viel zu hoch, interessant wäre eben ob das beim Vorgänger besser war. Beim Ioniq 5 stimmen die Werte scheinbar.

Zitat von thomas4golf

Dann habe ich mich etwas belesen und musste feststellen, dass es auch bei den CR2032 Unterschiede gibt. Es ist wohl auch dort die 'Ah' Zahl wichtig. Darum steht bei den Markenbatterien auch immer "für Autoschlüssel geeignet".

Finde ich jetzt extrem speziell. Was waren denn das für Billigzellen? Das mit dem "für Autoschlüssel geeignet" bezieht sich doch eher darauf, dass der Batterietyp 2032 sich aufgrund der Spannung eben eignet.
Wenn die Zelle 3V hat beim Einbau, muss das funktionieren. Wenn die Spannung tatsächlich beim ersten Knopfdruck einbricht, sind das wirklich komplett unbrauchbare Zellen. Selbst noname Hersteller sollten das schaffen. Habe in Jahrzehnten mit CR2032 noch nie Probleme gehabt, zugegeben kaufe ich instinktiv immer Markenzellen, aber welche war bisher ziemlich egal.

Eventuell war es eher ein massliches, oder ein Kontaktproblem? Nach Jahren können die Kontakte oxidiert sein, oder man muss sie etwas nachbiegen damit sie wieder sauber aufliegen. Wenn dann Fertigungstoleranzen der Batterien noch hinzukommen kann es auch solche Phänomene geben.

rubberduck : Siehst Du in deinen API Abfragen auch die einzelnen Energieanteile (Motor, Klima, Reku, Elektrik)? Und falls ja, sind diese plausibel? Beim SX2 sind die Energieverbrauchsdaten mit den Python Skripts im Detail abrufbar, nur leider sind die vom Kona hochgeladenen Rohdaten in mehrfacher Hinsicht komplett fehlerhaft.

Zitat von spoilt75

Aber jetzt kann ich diesen Punkt mit "Batterie über Akku laden" nicht mehr finden

Die Funktion wurde meines Wissens in neueren Firmwaren entfernt, bzw ist nun immer aktiv, weil es ja keinen Sinn macht das ausschalten zu können. Wenn Du die Batterie abgeklemmt hast, gab das gleichzeitig einen Reset, Du kannst nun ziemlich sicher sein dass das Nachladen wieder funktioniert.

Zitat von HansHansen

Wie Du schon schreibts sehr viel Einarbeitung in das Thema. Ich bin erstmal erschlagen von so viel Infos und mein Englisch ist eher rudimentär und Ü50 bin Ich auch noch

Wie rubberduck bereits schrieb, das schöne ist ja dass man diese Basteleien nicht machen muss, wenn man nicht will. In CH habe ich schon ein paar Mal die Smartfox Lösung gesehen zum Management und Verteilung der Stromflüsse zwischen PV, Netz und Verbrauchern. Das wurde direkt mit der PV installiert vom Elektriker. Kein Gefrikel und Gebastel. Benutzen und Freude haben.