Beiträge von Elsbett

Hatte letzthin ein Gespräch mit einem stolzen Neubesitzer eines ID Buzz. Er sagte mir dass bei kalten Temperaturen (ca. -10°C) einen Pass runter die Rekuperation nur reduziert geht.

Ein ebenfalls anwesender Tesla Y Fahrer sagte dann dass beim Tesla die Reku ab einer bestimmten Minustemperatur GAR NICHT funktioniert, ebenfalls wenn der Akku 100% geladen ist.

Grundsätzlich ist es plausibel, dass die Reku-Leistung temperaturabhängig reduziert wird, analog reduzierter Ladeleistung bei kaltem Wetter. Aber bei meinem Kona hätte ich das noch nie im wahrnehmbaren Bereich festgestellt. Bereits 20-30kW Bremsleistung sind eine ordentliche Verzögerung, und das sollte ja auch ziemlich kalt nix schaden.

Schon gar nicht das was der Tesla Fahrer angegeben hat, dass die Reku gleich ganz abgestellt wird. Finde ich ziemlich sinnfrei, denn mit Akkuschonung hat das wenig zu tun, eher dass man den Aufwand scheut bei Tesla die Reku entsprechend vernünftig zu regeln.

Es ist mir ebenfalls klar, wenn die Karre 100% geladen wird, dass man nicht endlos rekuperieren kann. Aber sobald man auch nur 1x beschleunigt, ist doch genug Energie entnommen, dass mindestens die selbe Energie wieder eingespiesen werden darf zum Bremsen. Zudem wird der Akku ja effektiv nicht auf 100% geladen, sondern auf 96-97%.

Frage an die Fahrer im kalten Norden: Was habt ihr beim Kona diesbezüglich für Erfahrungen?

Zitat von Kona-Peter

Ich möchte einen Fußsensor an meinem Hyndai Kona EV Bj. 10.2023 mit elektrischer Heckklappe nachrüsten.

Es wäre tatsächlich hilfreich wenn Du den Titel deines Threads anpassen würdest. Z.B. "Fusssensor bei elektrischer Heckklappe". Den Fahrzeugtyp solltest Du nicht in den Titel schreiben, aber gerne in die Signatur, das hilft hier im gemischten Forum.

Zitat von Kryptophaee

Wandler bin ich noch nie gefahren, aber DSG ist scheiße

Macht Hyundai so schlechte DSG? Die von VW und Skoda fand ich beim Verbrenner immer top. Natürlich ist EV noch viel angenehmer.

Zitat von holgi

Nebenbei ergibt sich das auch aus der Logik heraus, wenn die Haube offen ist, wird mit hoher Wahrscheinlichkeit am Auto gearbeitet, und da sollte das HV-System nicht hochfahren solange das Fahrzeug aus ist.

Ok, plausibel. Wenn ich AC lade lass ich drum die Haube immer etwas offen um das Kabel danach ohne Fahrzeugschlüssel im Frunk versorgen zu können. Somit nicht wirklich eine gute Idee?

Zitat von holgi

Diese Sorge ist unbegründet, WENN man beim Nachladen die Motorhaube offen lässt. Bei offener Motorhaube wird die 12V nämlich generell NICHT nachgeladen.

Woher weisst Du, dass bei offener Haube nicht nachgeladen wird? War mir nicht bewusst, kann dann zu anderen Problemen führen, z. B wenn das Auto tagelang mit offener Haube rumsteht ist dann plötzlich die 12V leer.

Per 14.10.2025 wurde der Zugriff auf die Server-Rohdaten via API ergänzt durch Sicherheitsmassnahmen, so dass man nun alle 180 Tage einen neuen Token braucht, den man via Skript holen muss, damit das Login klappt. Ist nun alles etwas fummeliger, wenn mans aber mal auf dem Schlitten hat, überschaubarer Aufwand.

Zitat von WolfgangK

Nicht nur der Anblick.

Bin drin gesessen, techn. aufgepeppt, aber für mich untersteter Standard.😭

In den Zulassungen immerhin deutlich erfolgreicher als der überteuerte SX2 (zumindest in CH)

Zitat von WolfgangK

Weil gewachsen, nun leider zu groß für uns 😁

Dann wäre der Inster doch ein Kandidat

Zitat von meute

Doch, genau für EV.

Die Datei heißt: "SX2eEV_2025_de_DE.pdf"

Hier der Direktlink, falls die Suche zu schwer ist:

https://ownersmanual.hyundai.com/full_pdf/SX2eEV/2025/de_DE

Vielen Dank für den Hinweis! Auf der von Dir zuerst verlinkten Seite muss man aber explizit suchen, so wie Du es angegeben hast, ich ging davon aus, es müsste auch über das normale Menu zu finden sein, und das ist es eben nicht. Direktlink ist nun natürlich Deppensicher .

Zitat von horst0606

Meine Antwort bezog sich auf "Also meine App empfiehlt mir dazu gar nichts."

dazu passt jetzt aber gar nicht : "Ja, DAS kenne ich auch."

Eine Aussage muss ja dann wohl falsch sein....

Das ist kein Widerspruch.
-Die App empfiehlt nirgends Konditonierung ausdrücklich im Fahrbetrieb, das war ja die Fragestellung.
-Dein Screenshot zeigt die Konditionierung klar im Bereich "Laden und Klimatisierung". DAS kennen wir tatsächlich alle , ist aber eben fürs LADEN, nicht fahren.

Natürlich ist es nicht verboten, die Konditionierung beim Fahren zu verwenden. Wie die Vorredner aber bereits ausführten, kümmert sich das BMS selber darum wenns nötig ist, beim SX2 wird meines Wissens < -5°C konditioniert.

Zitat von Trajan464

Bitte nicht vergessen: der Strom fließt manchmal auch in die andere Richtung. Beim fahren...
Wenn es kalt ist, dann empfieht die App grundsätzlich die Konditionierung, um den Akku zu schonen.
Das steht da auch wenn der Akku voll ist...
Wenn man ohne die Konditionierung fährt, sollte man sachte beschleunigen, sonst stresst das den Akku.

Der Konditionier-Hinweis im LADEN Menu kommt auch bei fast +20°C - weil sie eben primär fürs Laden gedacht ist. Der ID.3 hat in der ersten Version die Akkuheizung auch bei + Temperaturen automatisch angeschmissen. Das war einer der grössten Kritikkpunkte, die dann mit Softwareupdates korrigiert wurden. Energieverschwendung pur.

Natürlich hast Du in strenger Theorie recht. Ein Li-Ion hat am liebsten konstant 20-30°C, und geringe Belastung ist grundsätzlich immer schonend.
Aber seien wir ehrlich, der Kona ist keine Rennmaschine, weder beim Fahren, noch beim Laden. Die Akkubelastung bleibt in Grenzen. Der Akku hat rund 65kWh, die max. Fahrleistung in der Gegend von 200kW = rund 3C, was moderat ist. Diese max. Leistung wird jedoch in der Praxis nur extrem kurz abgerufen, und wird auch vom BMS begrenzt, sobald ein Problem gesehen wird (z.B. bei fast leerem Akku).

Beim Laden bleibt die Belastung im Kona sowieso deutlich unter 2C, und das BMS schaut peinlich, dass dem Akku nix schlechtes passiert. Die Konditionierung hilft primär Zeit zu schinden wenn das Laden möglichst schnell gehen soll.

Die Elektromobilität kommt nicht voran, wenn wir den Benutzern alle möglichen optionalen Schonungsmassnahmen nahelegen. Man weiss bereits heute, dass die E-Auto-Akkus länger halten als gedacht, weil eben die BMS im Unterschied zu Consumer-Geräten den Akku sehr gut überwachen und pflegen.