Beiträge von CarDoc_Daniel

  • Fahrakku verliert über Nacht Strom

    Hallo liebe Konafreunde


    Wie dem ein oder anderen bekannt sein dürfte stehe ich mit meinen Kona bezüglich „Fahrakku verliert über Nacht Strom“, auf Kriegsfuß.


    Alle bisherigen Diagnosen meines FHH zeigen keine Defekte oder Auffälligkeiten, wenn das Fahrzeug beim Händler ist.

    Über Hyundai DE sage ich mal Nix!


    Da mir das ganze Thema keine Ruhe lässt überwache ich mein Auto via API (Bluelinkserver) , Bluelink arbeitet meiner Meinung nach sehr unzuverlässig bei mir, einige Daten auf.

    Diese werde ich auch weiterhin kritisch beobachten.

    Nur bin ich jetzt auf ein ca. fünf Jahre alten Artikel im Handelsblatt Aufmerksam geworden.


    Selbstentladung wenn das Auto steht.

    Ich stelle den Link hier mal ein.


    Eines zur Klärung: ich bin immer noch davon überzeugt das der Verlust beim Kona nicht so hoch sein darf und für mich ein Mangel darstellt. Denn der Kona (1) meiner Schwiegereltern macht nicht solche Veranstaltungen. Es entlädt sich nicht der HV Akku und die 12v Batterie wird sogar prozentual weiter entladen bis das BMS anspringt.

    Ich bleibe weiter dran.


    Selbstentladung: Wenn das Elektroauto seinen Strom verliert
    Jeder Stromspeicher hat ein kleines Loch: Auch das Elektroauto verliert ständig Energie, selbst im Stand. Wenigfahrer sollten sich darauf einstellen.
    www.handelsblatt.com



    Im Go-ing-elec Forum hab ich einen Megan Fahrer gefunden der im Jahre 2022 exakt das gleiche Problem wie meins schildert.

    Mir ist nämlich mittlerweile aufgefallen das mein Kona extrem akkuschwund nach Kurzstrecke hat???

    Leider schreibt der Meganfahrer nix wie es Ausging.

    Vielleicht interessiert es jemanden

    forum/viewtopic.php?f=662&t=81660


    Und nun wünsche ich die Besten Grüße aus dem Münsterland

  • Furchtbare Lade-Effizienz?

    Zitat von cloph

    Gibts in den API-abrufen Infos zur Akkutemperatur,

    #12

    Zitat von CarDoc_Daniel

    Während des Ladevorgangs ist der TemperaturLevel der HV Batt. von Level 1 auf 7 angestiegen. Abfrage via API vom Bluelinkserver) Battery Conditioning war auf 0 (null) während des Ladevorgangs. Was letztendlich dieser TempLevel als Grad Celsius oder sonst was besagt: Keine Ahnung. Zeigt mir aber das die Temperatur während des Ladens ansteigt, was ja auch bei jeden anderen Ladevorgang von Akkus passiert.

    Hab noch mal genau in die Aufzeichnung des TemperaturLevel geschaut und festgestellt das mein Akku während der FAHRT den TempLevel nicht ändert?!?!?!

    Entweder geht die Temp nicht hoch, da ich oft im ECO Modus unterwegs bin, hinter LKW auf der BAB hinterherschleiche, Beschleunigungsvorgänge behutsam durchführe.

  • Furchtbare Lade-Effizienz?

    Sodele


    Zitat von taurui

    Wäre interessant, wie deine Daten bei 0°C oder -1°C aussehen (wie bei mir).

    Das kann ich leider nicht, von wegen Garage zu Hause und auf der Dienststelle wo mein Auto unter einer Laterne steht, habe ich vom meinem Arbeitgeber noch keine Lademöglichkeit zur Verfügung gestellt bekommen.


    Ich habe mir mal den Thread

    Thema
    Hohe Ladeverluste beim 11 kW laden
    Hallo zusammen,

    seit Mitte Dezember bin ich stolzer Besitzer eines Hyundai Kona Elektro Modelljahr23 Batteriekapazität 39,2 kWh. Den Wagen lade ich an der heimischen zappi Wallbox auf. Nun stelle ich nach den ersten ca. 1000 gefahrenen km fest, dass die Ladeverluste im Mittel bei über 20% liegen. Ermittelt habe ich die Verluste indem ich einerseits die kWh der Batterie über den Ladestand in % und andererseits den tatsächlichen Strombezug übers Netz gegenübergestellt habe. Den Netzbezug…
    janroso

    den Taururi am Anfang hier genannt hat durchgeschaut.


    Was effektiv richtig wäre die Kwh und Kilometer in relation zu nehmen.

    Hab bei mir in meiner Exceltabelle folgendes herausgelesen.


    April 2024 bis 31.12.2024

    Gef Kilometer: 10766


    Verbrauchter Strom:

    DaheimLaden: 2028,5 Kwh

    EVCC: 2031,9 Kwh


    Verbrauch auf 100Km:

    DaheimLaden: 18,78 Kwh / 100km

    EVCC: 18,88 Kwh / 100 Km


    Angabe seitens Hyundai mit 19Zoll Bereifung: 16,6 KwH/100 Km.



    Euro. Jetzt wird es kompliziert: Da ich mit EVCC Überschuss lade kommen die Unterschiede zu stande.


    Kosten pro 100Km

    DaheimLaden: 6,94€ immer mit 36,9ct/kWh

    EVCC: 3,79€ Berücksichtigung der PV Überschussladung und damit verbunden den Einspeiseverlust mit eingerechnet.



    Kosten für meinen >Diesel in der Zeit wären gewesen:

    1089,25€ gesamt Dieselkosten macht 10,12€ pro 100 Kilometer.

    (Bei der Berechnung ist der Dieselpreis im Schnitt 1,58€ p Liter gewesen.


    Fazit: Den Ladeverlust zu Berücksichtigen und im Auge behalten ist gut, da man dann auch u.U. Defekte erkennen kann.

    Am Ende des Tages oder besser am Ende des Jahres ist es für mich wichtig was mich das alles kostet und rechnet sich das alles. Und durch meine PV Anlage auf jeden Fall.


    Wenn man wie taurui auf externe Ladesäulen angewiesen ist, hätte ich persönlich den Schritt in die E Mobilität nicht gewagt. Meine Meinung. Ich finde aber gut wenn es mutige Leute gibt die trotz alle dem in die EMobilität einsteigen. Und Taururi rechne mal am Ende KM und KwH und dann würde entscheiden E-Auto ja/nein. Und ganz andere Frage. Können andere Hersteller es besser?



    Die besten Grüße asu dem Münsterland sendet

    Der Daniel

  • Furchtbare Lade-Effizienz?

    Guten morgen


    Gespannt habe ich den Thread hier verfolgt und habe mal heute morgen meinen Ladeverlust der Ladung an der heimischen Wallbox der vergangen Nacht berechnet.


    Wallbox: 11KW von Der Fa. DaheimLaden (Baugleich Hyundai) 3-Phasig

    Steuerung via Homeserver in Verbindung mit EVCC Software.

    Kona SX 2 Standort: Garage

    Temperatur in der Garage: ?? ich denke irgend etwas zwischen 6-9° C.


    Ladebeginn:

    00:10 Uhr SoC 32%


    Ladeende:

    03:36 Uhr SoC 80,5%


    Ladezeit: 3h 26 Min

    SoC: 48,5%


    Durchschnittliche Ladeleistung: EVCC 11,1Kw

    DaheimLAden: Keine Angabe

    laut Überwachung des Wechselrichtes stand die Grafik immer so bei 11Kw, könnte also passen.


    Anzeigen Verbrauch (geladen) in Kw/h:

    EVCC: 38,0 Kw/h

    DaheimLaden: 37,97 Kw/h


    Akkukapazität vom Kona: 65,4 Kw/h (angegebener Wert von Hyundai)


    48,5% von 65,4 Kw/h = 31Kw/h


    Rechnung mit EVCC: 22,59% Ladeverlust

    Rechnung mit DaheimLaden: 22,48% Ladeverlust


    Während des Ladevorgangs ist der TemperaturLevel der HV Batt. von Level 1 auf 7 angestiegen. Abfrage via API vom Bluelinkserver) Battery Conditioning war auf 0 (null) während des Ladevorgangs. Was letztendlich dieser TempLevel als Grad Celsius oder sonst was besagt: Keine Ahnung. Zeigt mir aber das die Temperatur während des Ladens ansteigt, was ja auch bei jeden anderen Ladevorgang von Akkus passiert.



    Ich hoffe ich habe richtig gerechnet.


    Laut meiner Exceltabelle habe ich im Zeitraum vom April 2024 bis 31.12.2024 im Schnitt (Ladung via Wallbox mit PV Überschuss und Ladung mit 11KW über Netzstrom einen Ladeverlust von 13,85 bis 14,98% je nachdem ob ich die Zahlen von EVCC oder DaheimLaden zugrunde lege.



    By the way: Als ich mir den Kona Sx2 gekauft habe, habe ich (blauäugig) nichts von Ladeverlusten gewusst und nicht interessiert. Alle meine damaligen zum Kauf herangezogenen Daten (Gegenrechnung gegen einen Diesel) bezogen sich auf Herstellerangaben. Irgendwann habe ich es dann geschnallt. Aber ich muss doch irgendwie richtig gerechnet haben. Ich bereue die Entscheidung nicht eine ;) E Bananen Karre ^^ zu fahren.


    (E Bananen Karre) Unreif, reift beim Kunden. (Siehe Threads Akku verliert uber NAcht, 12V Batterie, Bluelink..... um nur die drei wichtigsten zu nennen)


    OT Sonst bin ich mit dem Kona SX2 zufrieden.


    Die besten Grüße aus dem Münsterland sendet der Daniel