Mein Arbeitgeber hat einen Supercharger von Tesla. Da dies Privatgelände ist, ist der nicht in der Tesla App eingebunden.
Daher meine Frage: wie kann ich hier die Ladung abbrechen?
Auto öffnen (auch mehrfach mit dem Schlüssel) -> lädt weiter.
Die Ladesäule selbst hat keine Tasten oder andere Bedienmöglichkeit.
Bis jetzt habe ich es so gelöst: Im Kona das Ladelimit unter die aktuelle SOC einstellen. Dann wird die Ladung sofort unterbrochen und ich kann abstecken.
Meine persönliche Erkenntnis ist, Leasing ist nix für mich als Privatmann.
Diese Überlegungen haben mich auch dazu bewogen kein Leasing zu machen. Meinen Kona habe ich als Leasing Rückläufer gekauft. Der war 4 Jahre auf SAP gemeldet, 37.000 km und hat alle fälligen Inspektionen bekommen.
Mit dem Händler hatte ich Vereinbart, dass er TÜV, Inspektion und neue Reifen machen lässt. Inspektion wäre fällig gewesen, hat SAP also vor der Rückgabe nicht machen müssen.
https://chargeshop.de/elektroa…skabel-fuer-elektroautos/
Eigentlich zum Festeinbau und nicht als Verlängerung gedacht.
So Kabel gibt es. Sicherheitstechnisch nicht unbedingt zu empfehlen.
OK. Ich hatte geschrieben, dass es keine gibt. Gemeint war: in der Norm sind keine vorgesehen.
Dann werde ich ein 22kw-Kabel beschaffen.
Das ist genau das richtige für Dich.
Ein einphasiges 32A Kabel (32A x 230V ergeben die 7 kW) wäre auch OK, kostet aber nur unwesentlich weniger.
Ergänzend zu cloph : es gibt keine Verlängerungskabel.
So hast Du aber nur die Info, dass die Ladesitzung beendet wurde aber nicht warum sie beendet wurde. Oder?
Den Kompressor hatte ich tatsächlich noch im Rucksack von der letzten Fahrradtour. Mein Profilbild ist echt.
Kofferraum mit Ladekabel, Ladeziegel, Warndreieck, 1. Hilfe Set, Anhängerkupplung - ja, es nimmt Überhand. Kann ich aber (noch) in der unteren Ebene versenken.
Eine Tankstelle werde ich hoffentlich nie wieder benötigen
Dies ist mein Akku-Kompressor. Hat bei mir die 4 Reifen von 2.2 nach 2.5 aufgepumpt ohne einen Balken im Akkustand zu verlieren. 2.5 ist halt die Vorgabe lt. Aufkleber in der Tür, werde die Tage etwas mehr rein machen.
Kann bestätigen, dass die Fehlermeldung im Cockpit nach einiger Zeit weg war. Der geänderte Luftdruck war sofort im Display vom Auto. Verstehe halt nicht warum die Warnmeldung länger braucht um aktualisiert zu werden.
Habe heute morgen die Warnung über den niedrigen Luftdruck hinten rechts bekommen und dann alle auf 2.5 nachgepumpt.
Der neue Wert wurde direkt angezeigt, die Warnung blieb. Daher habe ich ein Foto gemacht um hier nachzufragen.
Faden gefunden, die Lösung auch: etwas warten. Bei der Heimfahrt von der Arbeit war die Fehlermeldung weg.
Was nutzt Ihr zum nachpumpen? Ich habe einen Akku Kompresser fürs Fahrrad genommen. Geht problemlos.
sqr(3)*400V*14A = 9,7kVA – woher also die box 9.9Kw (auch wenn man das in kW korrigiert) nimmt ist nicht ersichtlich
Die korrekte Rechnung für die Summenleistung ist
Anzahl Phasen x Spannung x Strom x Leistungsfaktor
--> 3 x 230 V x 14 A x 1
Ändert das Ergebnis aber nicht.
9.7 kW und 9.9 kW liegen 2% auseinander. Das ist im Bereich der Unsicherheit, die ich hier erwarten würde. Insbesondere sind 14 A der Sollwert (wird per PWM von der WB dem Auto mitgeteilt), wieviel das Auto tatsächlich "tankt" kann die Wallbox nicht beeinflussen. D.h. hier würde ich den größten Teil der Unsicherheit vermuten.
Unter der Annahme, dass die Leitung von der CEE zum Sicherungskasten, zu dünn ist:
Dann würde am Stromzähler diese Leitung im Beispiel 11 kw ziehen, jedoch an der Wallbox bzw am Auto nur (in diesem Beispiel) 10 KW ankommen.Der Rest geht verloren am Widerstand der zu dünnen Leitung bzw in der Wärmeentwicklung der dünnen Leitung zwischen CEE-Dose und Anschluss am Sicherungskasten.
Die 1 kW Differenz wird nie und nimmer in den Kabeln verbraten werden. 1000 W sind auch auf 5 m Leitungslänge sehr viel.
