Beiträge von rubberduck

Zitat von Harald1

Da reicht auch nur noch mal öffnen drücken

Leider nicht.

Bei mir ging der Stecker kürzlich bei AC auch wieder nicht raus. Siehe: Ladestecker lässt sich nicht abziehen

Nochmal Zu- und Aufmachen hilft immer.

Nach meinen Zwangs-Werkseinstellungen für das Profil vorletztes Wochenende habe ich den Ladestecker erneut nicht sofort wie gewohnt heraus bekommen. Dabei war die "Spiegel Willkommensfunktion" wieder aktiv (wofür auch immer die gut sein soll). Das war mir aufgefallen. Also habe ich getestet und kann statistisch sagen, dass der Stecker häufig verriegelt bleibt, wenn mich diese Funktion begrüßt hat.

Mit "Spiegel Willkommensfunktion" hatte ich mehrfach 10 Mal "Auf" drücken und es war immer noch fest. Einmal erneut "Zu" und "Auf", dann ging der Stecker raus. Teilweise wurde aber auch sofort entriegelt. Ohne die Willkommensfunktion wurde der Stecker immer spätestens beim zweiten "Auf" entriegelt.

Vor dem Werksreset ist es seit Ende Januar auch nicht mehr vorgekommen, dass der Stecker verriegelt blieb. Was ist da passiert? Ganz einfach:

Vor Januar stand der Kona meist unverschlossen in der Garage. Dann wurde Bluelink eingerichtet und seitdem schließen wir wegen der nervigen Push-Meldungen auch Zuhause ab. Es kam vor, dass der Stecker verriegelt blieb. Uns hat dieses Gewinke der Spiegel in der Garage genervt. Da will man mit dem Fahrrad durch und der klappt den Spiegel aus... Funktion abgestellt. Im Nachhinein stelle ich nun fest, dass seitdem keine Probleme mehr aufgetreten sind.

PS: Ja, ich weiß. Erst wenn das Fz verschlossen wird schaltet es sich in einen richtigen Ruhemodus. Machen Verbrenner auch. Sollte man also nicht länger offen stehen lassen.

Zitat von hoyohoo

PS: Ich habe die Muttern mit 130 Nm angezogen, ist das ok so? Man soll die ja zwischen 107 und 127 Nm anziehen können laut Anleitung, da ich noch eine kleine Verlängerung am Drehmomentschlüssel hatte, dachte ich mir, die 3 Nm mehr könnten nicht schaden.

Die 3 NM werden nicht schaden, könnten aber schon. Ich wäre mit 120NM im vorgegebenen Bereich geblieben. Schrauben wirken wie eine Feder und ziehen sich beim Lösen wieder auf die ursprüngliche Länge zusammen. War das Drehmoment zu groß dann wurde die Schraube gereckt oder gestreckt und bleibt länger als zuvor. Macht man das mehrfach kommt es zu Haarrissen.

Hier ein schöner Artikel dazu https://matsch-und-piste.de/dr…t-muss-das-sein-teil-1-2/

Leider passiert das gern in "Reifenfachbetrieben" oder Werkstätten, die alles nur mit dem Schlagschrauber anziehen, fest wie geht. Stehbolzen reißen nach mehreren solcher Behandlungen gern ab. Hatte ich schon beim Fiesta, da mein Schwiegerpapa immer mit 140 statt 110NM angezogen hat, muss ja fest sein. Für meinen Golf habe ich ohne Diskussion 20 neue Radbolzen von der Vertragswerkstatt bekommen, nachdem mir dort die Schrauben so angezogen wurden, dass ich die daheim mit 70cm Hebel kaum gelöst bekam.

Die 3 NM mehr sind vermutlich selbst dann noch im sicheren Bereich, wenn der Drehmomentschlüssel die vollen 25% Toleranz ausnutzen würde, was sehr unwahrscheinlich ist.

Bei deinen Reifen hat vermutlich jemand vergessen, nach dem Anschrauben zu prüfen. Ich kenne das auch so, dass die Reifen mit Überdruck montiert und gelagert werden.

In unserem kona ist laut Display HDA aktiv, sobald man den Tempomat rechts am Lenkrad einschaltet. Der SCC ist Bestandteil des HDA, nicht etwas anderes. Sobald man ein Modul abschaltet, beispielsweise den Lenkassistent en, erlischt auch die HD-Anzeige. SCC ist dann weiterhin aktiv.

Im Stop and Go konnte ich damit aber beliebig lange stehen. Der kona ist auch nach 2 Minuten wieder selbstständig angefahren. Nicht nur innerhalb 5 Sekunden.

Nach knapp zwei Wochen finde ich die "Intelligente Rekuperation" echt gut. Wie ich es von einem vernünftigen Assistenten erwarte unterstützt es sehr unauffällig, aber gut. Selbst der Blinker zum Abbiegen wird mit ausgewertet. Es erspart mir bisher zuverlässig das händische Verändern der Rekuperationsstufe.

Ich finde das gut und sinnvoll.

Zum andere Thema hab ich mal einen Thread gemacht: Anhalten: AutoHold, Rekuperation und "Stop and Go" mit HDA

So, Diskussion eröffnet. Welche Vorteile hat das Paddel, welches AutoHold? Was ist sond noch cool?

Um gleich mal eine Meinung los zu werden :

Ich finde, das Paddel kann das AutoHold nur auf ebener Straße ersetzen. Wenn man im Gefälle anhält würde der Kona mit dem Elektromotor durch einen Sperrstrom gehalten. Das verbraucht also Strom und erhitzt den Motor. Da nutze ich lieber die Bremse. Entweder selbst oder mit AutoHold.

Da anscheinend dazu ein reger Austausch stattfindet finde ich einen eigenen Thread dazu interessant.

Anhalten mit Rekuperation

Im Rahmen der Rekuperation kann man durch ziehen und halten des linken Paddel am Lenkrad den Kona bis zum Stillstand "rekuperieren". Da dabei keine Energie mehr in die Batterie fließt ist es am Ende keine Rekuperation mehr. Das Fahrzeug hält an. Der Kona merkt sich den Zustand und sichert das Fahrzeug mit dem Elektromotor gegen wegrollen. Falls das vorausstehende Fahrzeug weiter fährt erscheint eine Meldung im Display und der Kona bleibt weiterhin stehen. Der Fahrer kann ohne weitere Aktionen mittels des Fahrpedals anfahren.

Anhalten mit Betriebsbremse und AutoHold

Funktion 1:

AutoHold wirkt auf die Betriebsbremse und die Feststellbremse.

Bei aktivierter Funktion AutoHold bleibt die Betriebsbremse nach dem Anhalten mit Bremspedal aktiv und das Fahrzeug wird somit mechanisch mit Bremsdruck gehalten, auch wenn das Bremspedal gelöst wird. Falls das vorausstehende Fahrzeug weiter fährt erscheint eine Meldung im Display und der Kona bleibt weiterhin stehen. Der Fahrer kann ohne weitere Aktionen mittels des Fahrpedals anfahren. Beim Anfahren wird die Betriebsbremse automatisch gelöst.

Funktion 2:

Bei aktiviertem AutoHold wird bei Abschalten des Fahrzeugs automatisch die Feststellbremse betätigt und das Fahrzeug dauerhaft gegen wegrollen gesichert.

Schade:

AutoHold wird derzeit bei jedem Fahrzeugstart deaktiviert.

Automatisches Anhalten bei Schlangenbildung oder Stop and Go

Bei aktivem HDA (eventuell reicht auch CruiseControl) hält der Kona im Verkehr Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Kommt das vorausfahrende Fahrzeug im zähflüssigen Verkehr langsam zum Stillstand, so hält der Kona auch selbstständig mit der Betriebsbremse an. Das Fahrzeug wird mit der Bremse gehalten. AutoHold muss dazu nicht aktiviert sein, es wird automatisch genutzt. Falls das vorausstehende Fahrzeug weiter fährt folgt der Kona selbstständig. Der Fahrer muss lediglich die Fahrt überwachen.

Die Automatik funktioniert nur dann zuverlässig, wenn sich das vorausfahrende Fahrzeug möglichst vollflächig vor dem Frontradar befindet. Fährt man versetzt in der Spur (weil der Vorausfahrende zum Beispiel die Rettungsgasse nicht bildet) kann zu wenig Fahrzeug vom Frontradar erfasst werden und das Anhalten klappt nicht mehr.

CruiseControl: Tempomat, auch mit Abstandskontrolle

Absolut geiles Auto, der Mustang. War vom Design und allem her auch bei uns der direkte Konkurrent zum Kona. Mustang und Kona waren die übrig gebliebenen Optionen. Vom "wollen" her hat ganz klar der Mustang gesiegt! Der Ausschlaggeber zum Kona war dann aber die Vernunft. Größtes Argument: Kürzer und schmaler. Dadurch für unsere üblichen Park-Stellen die bessere Wahl. Besonders der Parklatz an der Arbeitsstelle meiner Frau.

EXaXXion der Kona mach für mein Empfinden viel zu früh die Bremslichter an. Meiner Meinung nach schon deutlich unter der vorgeschriebenen Verzögerungsgrenze.

Um nochmal auf die Frage zu antworten: Alle vorhandenen Sicherheitssysteme kann man nur bis zum nächsten Fahrzeugstart abschalten. Danach sind sie wieder an. Das ist, je nach System, entweder gesetzlich vorgeschrieben oder wird durch Punkte im NCAP-Test erreicht.

Alle Sicherheitssysteme sind auch fehlerbehaftet. Die Frage dreht sich immer um die Quote für Unfälle. Da schneiden automatische Systeme üblicherweise deutlich besser ab als jeder Mensch. Man glaubt nur so oft, der Mensch muss die Kontrolle haben. Es stellt sich leider letztendlich noch die Frage nach der Haftung. Und damit man jemanden hat, der haftet, soll lieber der Mensch "fahren".

Also, Sicherheitssysteme abschalten ist meist eine dumme Idee. Den Fahrspurassistenten nehme ich da etwas aus Die Diskussion ist uralt und gabs auch schon bei Airbags, "wenn die falsch auslösen... lieber keinen einbauen".

Man darf halt viel selbst entscheiden. Und wenn man es so will, wie mein Nachbar, dann klebt man was vor den Radarsensor oder die Kamera und aus ist. Der hat aber auch einen Gurtstecker ohne Gurt im Gurtschloss, damit die Gurtwarnung nicht nervt. Da fällt mir nur Einstein ein: "Zwei Dinge sind unendlich, das Universum und die menschliche Dummheit, aber beim Universum bin ich mir noch nicht ganz sicher." Und das selbst bei ansonsten ziemlich intelligenten Menschen.