Beiträge von rubberduck

Zitat von MiB1960

Welche beiden Alternativen hast Du gefunden?

Nicht gefunden, freundlich genannt bekommen. Das Lob gebührt anderen:

Beitrag

Ladeapp für CityCharging B.V und Laden ohne Blockiergebühr

Kennt jemand eine App, mit der ich fast wie adhoc an einer Säule von citycharging BV mit 11kW laden kann? Bzw eine App mit hoher Abdeckung von Säulen.

Beispielsäule ist Noordwijk, Vuurtorenplein 1.

Man kann hier kostenlos über Nacht stehen. Citycharging selbst nimmt keine Standgebühr von 23-9 uhr. EnBW will aber zusätzlich zu den 80ct noch ab 4h Standgebühr haben

EVmap zeigt die Säulen gar nicht.

Mir war bisher nicht bewusst, wie bescheuert die Blockiergebühr ab 4h unabhängig vom Ladevorgang…

rubberduck

14. April 2025

Auch bei P&R gelten nun die 4h, Gutes Beispiel.

Zitat von cloph

Und bei einem Ladeplatz vorm Zoo ist es ja vmtl. kein normaler Parkplatz, bzw. dürften die normalen Parkplätze um den Ladeplatz auch eine "max 2h mit Parkscheibe" o.ä. Begrenzung haben/sind nicht dafür gedacht sein sich da dauerhaft hinzustellen.

50+ Ladeplätze auf dem normalen Zooparkplatz, den man eh bezahlen muss (Burgers' Zoo, Arnheim und andere), 70+ Plätze in Roermond, Den Haag, Noordwijk. Das sind die Stellen, die ich jetzt benennen kann, wo die normale Parkdauer (zumindest nachts) nicht beschränkt ist. Im Zoo und Roermond geht auch AdHoc-Laden für 42ct. In den Städten, wie schon geschrieben, keine Abrechnung durch den Provider.

Ist ja auch egal, für mich disqualifizieren sich EnBW und EweGO für solche Anwendungsfälle. Wir lernen halt, dass man dafür alternative Anbieter benötigt und sich mit Suchen und den Apps beschäftigen muss. Freundliche Menschen hier im Forum konnten glücklicherweise Alternativen nennen.

Im Grunde bin ich froh drum, weil ich jetzt zwei neue Apps kenne und eine davon nutze und damit 42ct statt 62ct und das ohne Blockiergebühr gezahlt habe.

Es ist halt wieder ein Punkt für Laden vs. Tanken: Leider kompliziert.

Zurück zum Thema: Schade, dass EweGO das einführt. Ich kann es nur zum Teil verstehen, da die Betreiber eben nicht alle einfach "4h" haben sondern auch andere Regelungen zulassen. Insofern finde ich die Aussage "wir geben das nur weiter" ziemlich falsch.

Zitat von autofeeling

Die hohen Preise finde ich schlimmer als die "Standgebühren" Meine Meinung.

Die Standgebühren machen bei AC die extrem hohen Preise! Genau das ist der Punkt. 62 ct pro kWh UND 10ct pro Minute. Da ist der Tag im Zoo echt teuer oder man muss doch wieder vorher oder nachher an eine DC-Säule. Das macht EV unattraktiv.

Gegen die Parker ohne Ladekabel helfen auch keine Blockiergebühren.

Solange man nur DC anschaut sind die Standgebühren völlig belanglos.

Yakamoto Genau das ist das doofe: Die Blockiergbühr wird pauschal erhoben, obwohl der Betreiber der Säule das anders handhabt. Nur damit es "einfacher" ist/erscheint oder warum auch immer.

Der Betreiber in NL hatte die Preise und Blockierzeiten öffentlich angegeben, rechnet selbst aber nicht ab. Man musste also einen anderen Anbieter zur Abrechnung nutzen. Ich hatte zu der Zeit nur EnBW, damit Blockiergbühr ab 4h.

Klar sollen DC Plätze wieder frei gemacht werden, da finde ich 4h schon zu viel. Tesla berechnet ab Ende des Ladevorgangs.

AC Säulen sind damit schlicht nicht nutzbar bzw viel zu teuer.

Zudem wird der Eindruck erweckt, dass einer in der Kette über das Maß des normalen Verdienstes hinaus in die eigene Tasche abrechnet. Der unaufmerksame Nutzer bezahlt, weil er gar nicht weiß dass es auch andere Preise gibt.

Beutelschneiderei oder nicht, es ist für AC total doof und mE auch nicht angemessen. Es wird "zur Vereinfachung" auch alles identisch behandelt, egal ob AC/DC, Nacht/Tag usw: 4h.

Dadurch waren beim letzten NL-Urlaub mit meinen vorhandenen Apps kein Laden an der Ferienwohnung, im Zoo oder an anderen Stellen möglich, obwohl ohne Ende Ladepunkte vorhanden und frei waren. Selbst der lokale Anbieter hatte Blockiergebühren nur zwischen 22 und 9 Uhr und die maximale Zeit von 4h hat in der Zeit gestoppt. Also wäre Laden von 20 bis 12 Uhr möglich gewesen. EnBW agiert ja genauso, nach 4h gebühr, und damit wollte ich die Ladepunkte nicht nutzen.

Dafür habe ich mir dann andere empfohlene Apps hier aus dem Forum geladen, die die tatsächlichen Gebühren weitergeben.

Zitat von DAB

Für 37 kW (ca.215 km)habe ich 1 Stunde und 17 Minuten warten müssen.

Ich sehe gerade, Dein Verbrauch ist höher als ich angenommen habe.

Damit hast Du bei etwa 40% mit dem Laden begonnen und bis gut über 90% geladen. Das dauert sehr lange! Mach das nicht unterwegs.

37 kWh / 215 km = 17 kWh/100km (Verbrauch)

17 kWh/100km * 150 km = 25 kWh (Rest)

25 kWh sind etwa 40% des 64kWh Akku.

Hi.

Zitat von DAB

Das Auto hatte noch ca.150 km Reichweite bevor hab gelandet.

Ich wollte bis 100% laden aber ich musste schnell zu Flughafen Mailand deswegen habe ich nicht auf 100% geladen.

Ab 80% wird das Laden immer langsamer und dauert viel länger, mehr als 80% lädt man unterwegs nicht. Ideal auf Langstrecke ist von 20% auf 80% zu laden. Das sind rund 38 kWh und dauert etwa 40 Minuten.

150km sind beim Kona mit 64 kWh Akku ungefähr 30%. Du hast also von etwa 30% auf etwa 90% geladen.

Von 80% auf 90% dauert es sehr lange. Das ist die Zeit, die es bei Dir zu lange gebraucht hat.

Versuche das nächste mal bei rund 20% zu laden und beende bei rund 80%. Dann brauchst Du etwa 45 Minuten, was für den 2020er Kona der normale Wert ist.

Nur die H11 Leuchtmittel sind ohne Beschränkung. Ansonsten ist die Scheinwerfernummer relevant. Die Handelsbezeichnung des Autos ist eher informativ.

Übrigens sehr interessant : gemini kennt den Unterschied zwischen "scheinbar" und "anscheinend". Faszinierend

Achso!

Manche Händler lehnen Reklamation mit Hinweis auf die Garantiebedingungen der Hersteller ab. Damit meine ich explizit alles, nicht nur Autos.

Dann muss man ganz klar kommunizieren, dass man von seinem Gewährleistungsrecht Gebrauch macht! Damit ist der Händler in der Pflicht, nicht der Hersteller.