Einfach mal fragen, warum der Stundensatz so hoch ist. Laut einer Vertragswerkstatt mussten die für neue Elektromodelle mehrere Spezialwerkzeuge von HY anschaffen, jeweils im sechsstelligen fünfstelligen Bereich, kommen nur sehr selten zur Nutzung. Früher konnte die sowas leihen. Wie alle Werkzeuge wirkt sich das auf den Stundenlohn aus.
Bin gespannt, was ihr dazu erfahrt.
Warum lädt das Auto heute schon, wenn ich Abfahrtszeit für Freitag eingestellt habe?
Weil HY keine "Ladeplanung" hat, das gibt es nicht. Wurde schon einige male im Forum diskutiert.
Die Abfahrtszeit bedeutet, dass der Akku bis spätestens zu diesem Zeitpunkt geladen sein soll und die Klimatisierung ist dann abgeschlossen, falls ein aktives Ladekabel angeschlossen ist. Der Akku ist in jedem Fall zur eingestellten Zeit voll, wenn die Ladung sofort beginnt. Das Laden wird NICHT verhindert.
Mit Einstellungen für Haupt- und Nebenzeit kann man das Laden verhindern. Nur Uhrzeitabhängig, nicht tagesabhängig. Wenn man also Abfahrtszeit übermorgen einstellt, dann wird heute oder morgen in der Hauptzeit geladen.
Mehr als 24h kann man also nichts einstellen.
Unser Fahrprofil: Täglich ca. 100 Km, größtenteils Landstraße, ca. 1x im Monat 200 Km Autobahn zu den Eltern. 1-2 x im Jahr in den Urlaub ca. 300-600 Km.
Wir sind den Kona bereits probegefahren und hat es uns schon sehr angetan.
Wir sind noch bezüglich der Akkugröße unsicher. An sich sollte der kleine Akku reichen, der größere Akku wäre natürlich besser, dann müssten wir seltener vorm Haus laden (sehr enge Einfahrt).
Bei dem Fahrprofil würde ich in jedem Fall den großen Akku nehmen. Allein einmal im Monat 200km hin und zurück kannst Du mit Steckdosenladen bei den Eltern schaffen (wenn Du lange genug da bist 
). Mit dem kleinen Akku lädst Du unterwegs vermutlich zweimal.
Unabhängig von der Laufleistung schau, dass Du die Garantie mit Anschlussgarantie hast. Mit dem Stichwort "Anschlussgarantie" findet man viel hier im Forum. Die geht bis maximal 160000km.
Achsvermessung hatte ich auch schon, leider keine vorher-nachher Werte, da es beim Getriebetausch war. Vorher waren die Reifen auch innen stark abgelaufen, da hatte ich mit der Werkstatt drüber gesprochen. Optisch ist es jetzt weniger, aber immer noch mehr als außen.
Den Sägezahn hinten kenne ich nur von Kombis, die mit zu wenig Ladung fahren. Ältere Passat waren da toll betroffen.
weil die Vorderräder einseitig abgefahren sind
Innen?
Raspberry Pi 4 und
Home-Assistant
Du hast die Laderegelung also selbst automatisiert? Wenn der Strom unter 6A fällt muss der Ladevorgang beendet werden und wenn man wieder laden will mit mindestens 6A den Vorgang starten.
Ich nutze evcc als HA Modul, da wird meine wallbox wie beschrieben gesteuert, hab die Regelung nicht selbst gebaut.
Die Easy Home App kann den Ladevorgang starten und stoppen, also kann die Box das offensichtlich. Das musst Du nutzen.
Hallo Calenberg
Setze den Langstreckenzähler zurück, so dass das Auto eine neue Statistik aufbaut. Das wirkt zwar nicht auf die Reichweitenanzeige, aber Du kannst selbst sehen, wo euer Verbrauch liegt. Der Durchschnittsverbrauch wird unten im Display angezeigt oder auf der entsprechenden Ansicht im Multifunktionsdisplay in der Mitte.
Man kann das einfach auch selbst rechnen:
Teile 39kWh Kapazität durch den persönlichen Verbrauch und Du hast die theoretische Reichweite bis 0%.
Für 300km müsste da also etwa 13 kWh Durchschnitt stehen.
Da Du kaum bis 0% fahren möchtest wirst du real etwa 30 kWh nutzen.
Nach meiner Erfahrung direkt den Fehler vom Freundlichen auslesen und dokumentieren lassen. Der kann zum einen sagen, ob es bis zum Termin "reicht" und ggf schon Teile bestellen.
Ich hatte schon Fehler, die nicht dauerhaft im Speicher bleiben und so nicht bearbeitet werden konnten. So bin ich zwei Jahre mit immer wieder defektem Frontradar gefahren, bis der Fehler mal bis zum Händler aktiv war und der Freundliche den Fehler endlich auslesen konnte.
.nachdem der Tempowarner EU-Vorschrift ist, darf er nicht dauerhaft deaktiviert werden (können),...
Wie unterschiedlich die Erfahrungen sind, und das ist gut so.
Ich gebe zu einem guten Teil HY die Schuld, eigentlich gute Dinge schlecht umzusetzen. Gerade am Beispiel Geschwindigkeitswarnung sieht man am Markt sehr gut und unaufdringlich gemachte Warnsysteme, die den Sinn erfüllen: Eine einzelne Warnung, wenn die erkannte vorgeschriebene Geschwindigkeit überschritten ist. Vorschriftskonform, ohne Nervfaktor. Das ist ein Gewinn für Sicherheit und Komfort. Das HY-Gebimmel ist dagegen zum Abgewöhnen.
Start-Stop mit Automatik-Verbrenner ist Mist. Im Schalter (Golf) habe ich das geliebt. Kupplung getreten, Motor bleibt an. Leerlauf und Kupplung loslassen, Motor geht aus. Das hat zu über 90% gepasst, der Motor war dann auch länger aus.
Einen Spurhalteassistenten möchte ich ebenfalls nicht mehr missen. Fahre ich seit über 11 Jahren. Die Unterstützung ist wesentlich häufiger und wertvoller, als die seltenen Situationen, wo ich etwas eingreifen muss. Das Fahren ist insgesamt viel entspannter. Das System im Golf (2014) ist besser als das im Kona (2021), letzterer bimmelt zu viel und benimmt sich teils komisch. Trotzdem möglichst nicht mehr ohne.
Die größten Gegner, die ich kennen gelernt habe, sind einfach blinkfaul gewesen und meckerten über das Gegenlenken beim Spurwechsel. Einige befürchteten einen Kontrollverlust und glauben, immer besser zu reagieren als eine Maschine. Auf den kleinen Eifelstraßen hier ist es teilweise wirklich doof. Hatte der Golf rückblickend besser gelöst, da habe ich das nie abgeschaltet. Im Kona schalte ich selten ab.
Der eco-Modus ergibt beim EV keinen messbaren Unterschied, außer dass wir im Winter frieren. Nutzen wir nicht mehr, immer normal. Kann beim Verbrenner anders sein.
Wie meistens im Leben gibt es glücklicherweise unterschiedliche Ansichten. Aber das Auto ist schon toll, da sind wir uns hier sehr einig 
