Wir haben den Prime und gerade das Sitzpaket finde ich überraschend Klasse.
Die Lüftung ist auch remote einschaltbar und im Sommer muss ich damit nicht auf aufgeheizten Sitzen sitzen.
Falsch für das gesuchte Baujahr! Geht erst beim Sx2 remote zu aktivieren.
Beim Prime gibt es die Ledersitze extra (ist es das Sitzpaket?), sonst nicht. Das war für uns zwingendes Argument, denn der Stoff auf den Standardsitzen ging für meine Frau gar nicht. Damit meine ich nicht die Optik oder so, sie fühlte sich da überhaupt nicht wohl. Es wirkte direkt schwitzig und gab beim Bewegen Gänsehaut. Das war fast der einzige Punkt für Prime, wobei wir uns mit dem Rest nicht so beschäftigt haben.
Die Sitze sind insgesamt gewöhnungsbedürftig. Mit meinen 184cm musste ich schon etwas länger basteln, bis ich die angenehme Sitzposition gefunden habe. Ginge noch besser.
Die Kopfstütze ist viel zu weit vorne, das ist leider bei vielen aktuellen Fz so.
Die elektrischen Sitze haben keine Memory-Funktion. Deshalb fände ich mechanisch besser.
Ansonsten mögen wir die Assistenzsysteme, und fluchen auch manchmal drüber. HDA finde ich nicht nötig, die Adaptive Regelung (Tempomat) muss sein, die ist aber auch schon eher dabei.
Die restlichen Merkmale sind Geschmackssache.
Zwei Dinge.
Die Hyundai-Batterien waren anscheinend teilweise nicht so toll, wie wir hier und in der Nachbarkneipe lesen können. Fünf Jahre finde ich recht wenig für eine Batterie, die kann aber einfach kaputt sein. Dann hilft auf Dauer nur eine Neue. Zusätzlich gab es anscheinend auch mal Softwareprobleme, so dass nicht geladen wurde. Alles nur Indizien aus Beiträgen von anderen Menschen.
Bei E-Autos stirbt die Batterie sehr plötzlich. Wenn der Verbrenner beim Starten müde klingt, dann weiß man: Da muss bald was Neues rein. So eine müde Batterie versorgt schon seit ein paar Jahren mein Radio in der Garage mit 12v, das geht noch einwandfrei. Im Diesel war die nicht mehr nutzbar. Irgendwann wird das Radio damit nicht mehr funktionieren, trotz aufladen.
Beim EV entfällt die hohe Last durch den Anlasser, deshalb tut die Batterie so lange, bis sie mehr oder weniger ganz tot ist. Also keine oder nur schlechte Vorankündigung im normalen Betrieb, wie wir es von früher kennen. Das ist meines Erachtens das, was wir hier beobachten, deshalb ist die "plötzlich" kaputt.
Kann ich mir so nicht vorstellen das es richtig ist!
Wenn der Pluspol abgeschraubt wird und der durch irgendeinen Zufall an Maße kommt dann fliegen die Fetzen/Funken
Nur falls das Auto eingeschaltet ist. Ist es ausgeschaltet und der Pluspol ist ab, dann darf der überall drankommen. Es ist keine Spannungsquelle mehr an der Leitung angeschlossen, also keine Funken.
Es funkt, wenn man während des Abschraubens mit dem Werkzeug an Blechteile, also Masse, kommt. Deshalb zuerst Minus abklemmen. (*)
Ich verstehe nicht, was der ADAC Mann meint. In meiner Erfahrungswelt ist es egal, ob der Stromkreis an Plus oder Minus unterbrochen wird. Es ist ja ein Kreis. Die Leute haben Erfahrung, irgendwas sinnvolles wird er gemeint haben, das wir gerade übersehen .
Edit:
(*) Weil bei den heutigen Fz Minus an Masse liegt. Es gib auch Oldtimer, meist Engländer, bei denen ist Plus an Masse. Dann muss das zuerst ab.
Das Kona-Navi nutze ich fast gar nicht mehr. Bei der Planung mit myHundai wird anderes Kartenmaterial genutzt als Onboard.
Ansonsten genau wie von hyundaifanboy beschrieben.
Die fähige Beifahrerin sucht ab etwa 20% mit der EWEGo App die nächste Säule beim M. Guter Kaffe, ne Toilette und laden. Meist auf einem Autohof, kurzer Bewegungsgang möglich. Falls keine Säule in nächster Strecke verfügbar halt irgendeine andere Ladesäule. Gibt genug. Wenn alleine im Auto dann per Kona-Navi.
TeslaApp erweitert die Möglichkeiten.
Von daher sind 8kW erstmal nicht besorgniserregend.
Wenn es ein 11kW OBC ist dann ist es zu wenig. 8/ 3 sind etwa 2,65 kW pro Phase. Erwartet werden 10-10,9 kW.
Hat die Wallbox des Nachbarn auch 22kW? Es ließt sich wie 11kW.
8kW ist für drei Phasen zu wenig, egal wie.
Teste an (öffentlichen) Ladestationen mit 22kW oder in der Werkstatt, wenn die einen 22kW Ladepunkt haben.
Manchmal treten Dinge gleichzeitig auf. Hatte deine Wallbox / App möglicherweise auch ein Update oder braucht die jetzt eins?
Da muß man nun systematisch suchen.
Mit den "Brutal-Reset" per Batterieabklemmen bin ich vorsichtig. Selbst bei meinem BMW-Oldie reagieren die Steuergeräte bisweilen sehr allergisch auf solch drastische Maßnahmen, das wurde mir zumindest von jemandem berichtet, der diese Geräte kommerziell wieder instand setzt, man möge also Vorsicht walten lassen. Zum Batteriewechsel klemme ich immer ein Ladegerät oder eine noch intakte Batterie parallel an.
Den sx2 kenne ich nicht. Hier im Forum gibt es viele Berichte zu Bluelink, ladeproblemen und fehlerhaften Assistenten, die allesamt durch abklemmen der Batterie behoben werden konnten.
Trotzdem richtig, es kann auch doofe Dinge produzieren.
Zwei Beispiele.
Wenn das Problem vor dem Bildschirm sitzt ist meist das ui/ux bescheiden, gutes Beispiel ist die myHyundai App.
Was kann man selbst tun?
- Navi im Auto resetten (reset links am Navi.)
- Batterie im Auto 10 Minuten abklemmen
- App Cache leeren
Serverseitig kann auch nur eine einzelne "Verbindung", also zu einem Account, gestört sein. Datenmüll im Backend. Das wurde hier im Forum schon berichtet und durch den HY-Support mit einem neuen Account auf einer neuen Mailadresse gelöst.
Hier geht es doch um die Kosten und nicht die Art der Arbeit.
Gute Arbeit darf einen angemessenen Preis haben, egal ob Klimawartung oder Inspektion. Dazu gehört auch unkomplizierte Hilfe in Ausnahmefällen. Dafür bin ich auch gerne bereit, entsprechend mehr zu zahlen.
Der Stundensatz meoner Werkstatt ist von 2021 gut 100€ auf 2026 gut 190€ (jeweils netto) gestiegen. Als Begründung wurde primär teure Werkzeuge des Herstellers genannt. Da ich meiner Werkstatt vertraue und deren Arbeit wirklich wert schätze glaube ich die Begründung auch.
Das führt jedoch dazu, dass der Stundensatz eben nicht mehr für die Arbeitsqualität sondern für die Umsätze des Herstellers gedacht sind.
Wenn gleichzeitig der Stundensatz für Verbrenner bei 140€ liegt gibt einem das um so mehr zu denken. Die Inspektion (Kona) kostet als Verbrenner und EV somit ungefähr gleich viel, obwohl weniger gemacht wird.
Das hat für mich nichts mehr mit Wertschätzung gegenüber der Werkstatt zu tun.
PS: Ich finde es legitim, zusätzliche Arbeiten zur Inspektion anzubieten, passiert fast in jedem Gewerbe.
