Mit 20 kWh/100km solltest Du beim SX2 übers Jahr gesehen gut klarkommen inkl. Verluste.
Beiträge von Elsbett
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Auch seltsam: Als ich nach 3Std50Min (Blockiergebühr 4h bei der Ladesäule) das Auto öffnete, die "Zündung" anschaltete (um mich per Bluetooth mit meinem OBD2-Dongle zu verbinden) meldete die App "Ladevorgang gestoppt / Ladevorgang gestartet" und die volle
Wenn beim Laden das Auto entriegelt wird, wird der Ladevorgang für ca 15s unterbrochen, das ist Absicht.
Ich hatte es auch schon dass er nur mit 7.2 kW geladen hat. Ladung stoppen, wieder starten, danach ok. Ich warte vor dem weglaufen immer bis ich sehe dass er 11kW zieht (normalerweise innerhalb weniger Sekunden).
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Beim Kona kann ich leider nicht herausfinden, ob die Variante mit dem 48kWh einen LFP-Akku besitzt. Wäre aber plausibel. Der große Akku ist ziemlich sicher NMC
Auch der Kleine hat NMC. Ja, LFP ist keineswegs nur besser.
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Hatte letzthin ein Gespräch mit einem stolzen Neubesitzer eines ID Buzz. Er sagte mir dass bei kalten Temperaturen (ca. -10°C) einen Pass runter die Rekuperation nur reduziert geht.
Ein ebenfalls anwesender Tesla Y Fahrer sagte dann dass beim Tesla die Reku ab einer bestimmten Minustemperatur GAR NICHT funktioniert, ebenfalls wenn der Akku 100% geladen ist.
Grundsätzlich ist es plausibel, dass die Reku-Leistung temperaturabhängig reduziert wird, analog reduzierter Ladeleistung bei kaltem Wetter. Aber bei meinem Kona hätte ich das noch nie im wahrnehmbaren Bereich festgestellt. Bereits 20-30kW Bremsleistung sind eine ordentliche Verzögerung, und das sollte ja auch ziemlich kalt nix schaden.
Schon gar nicht das was der Tesla Fahrer angegeben hat, dass die Reku gleich ganz abgestellt wird. Finde ich ziemlich sinnfrei, denn mit Akkuschonung hat das wenig zu tun, eher dass man den Aufwand scheut bei Tesla die Reku entsprechend vernünftig zu regeln.
Es ist mir ebenfalls klar, wenn die Karre 100% geladen wird, dass man nicht endlos rekuperieren kann. Aber sobald man auch nur 1x beschleunigt, ist doch genug Energie entnommen, dass mindestens die selbe Energie wieder eingespiesen werden darf zum Bremsen. Zudem wird der Akku ja effektiv nicht auf 100% geladen, sondern auf 96-97%.
Frage an die Fahrer im kalten Norden: Was habt ihr beim Kona diesbezüglich für Erfahrungen?
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Ich möchte einen Fußsensor an meinem Hyndai Kona EV Bj. 10.2023 mit elektrischer Heckklappe nachrüsten.
Es wäre tatsächlich hilfreich wenn Du den Titel deines Threads anpassen würdest. Z.B. "Fusssensor bei elektrischer Heckklappe". Den Fahrzeugtyp solltest Du nicht in den Titel schreiben, aber gerne in die Signatur, das hilft hier im gemischten Forum.
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Wandler bin ich noch nie gefahren, aber DSG ist scheiße
Macht Hyundai so schlechte DSG? Die von VW und Skoda fand ich beim Verbrenner immer top. Natürlich ist EV noch viel angenehmer.
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Nebenbei ergibt sich das auch aus der Logik heraus, wenn die Haube offen ist, wird mit hoher Wahrscheinlichkeit am Auto gearbeitet, und da sollte das HV-System nicht hochfahren solange das Fahrzeug aus ist.
Ok, plausibel. Wenn ich AC lade lass ich drum die Haube immer etwas offen um das Kabel danach ohne Fahrzeugschlüssel im Frunk versorgen zu können. Somit nicht wirklich eine gute Idee?
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Diese Sorge ist unbegründet, WENN man beim Nachladen die Motorhaube offen lässt. Bei offener Motorhaube wird die 12V nämlich generell NICHT nachgeladen.
Woher weisst Du, dass bei offener Haube nicht nachgeladen wird? War mir nicht bewusst, kann dann zu anderen Problemen führen, z. B wenn das Auto tagelang mit offener Haube rumsteht ist dann plötzlich die 12V leer.
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Per 14.10.2025 wurde der Zugriff auf die Server-Rohdaten via API ergänzt durch Sicherheitsmassnahmen, so dass man nun alle 180 Tage einen neuen Token braucht, den man via Skript holen muss, damit das Login klappt. Ist nun alles etwas fummeliger, wenn mans aber mal auf dem Schlitten hat, überschaubarer Aufwand.
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Nicht nur der Anblick.
Bin drin gesessen, techn. aufgepeppt, aber für mich untersteter Standard.😭
In den Zulassungen immerhin deutlich erfolgreicher als der überteuerte SX2 (zumindest in CH)
