Beiträge von Yakamoto

Zitat von kante01

Ich habe mein Getriebeöl selber gewechselt.

Ob es nötig ist, kann man sich drüber streiten.

Es ist kein kosten Faktor und ich mache es alle 60k km. Auch Getriebeöl wird kalt, warm, hat Kondenswassereintrag und wird ständig durch die zahnräder und Lager gepresst und Verschleißt.

Ich habe es mit motul Gear Power LV gemacht. Etwas mehr als 1 Liter wird benötigt.

Ich habe auch noch große Magneten an die Ablassschrauben und einfüllschraube von aussen dran geheftet die im Zweifel späne sammeln sollen. Ergebniss sehe ich beim nächsten Ölwechsel.

Vielen Dank, ich bin am überlegen, ob ich es gleich mitmachen lasse nächste Woche bei der 6-Jahresinspektion. Selbermachen traue ich mir nicht zu und hätte auch keinen Ort (Büne) dazu.

Mein Kona hat nun knapp 65k gelaufen und ich will ihn jetzt einmal vollständig DURCHWARTEN lassen...

Gibt es sonst noch etwas (SINNVOLLES), was ich ggf. auch freiwillig bei der Inspektion machen lassen sollte, da ich ja nun einmal groß Hand anlegen lassen möchte...

Es wird voraussichtlich die ERSTE & LETZTE große Inspektion sein, die ich bei (m)einer Hyundai-Werkstatt machen lassen werde!

Neue Scheibenwischer, Wischwasser und Innenraumfilter mache ich selbst.

Ansonsten steht die 90.000er Inspektion mit TÜV und ggf. Bremsen hinten an.

Nichts wird so heiß gegessen wie es gekocht wird... 😉

Bei mir ist es mit dem Händler schriftlich geklärt. Sollten die einen Fehler gemacht haben, dann habe ich es schriftlich...!

Aber mal was ANDERES, hat schon jemand das Getriebeöl wechseln lassen... Ist das Sinnvoll?

Meint ihr wirklich, dass da noch mehr als 300 Euro kommen wird?

Woran macht ihr das fest...?

Zitat von konj

...
ab einem gewissen Fahrzeugalter kann man immer überlegen, ob man den Service überhaupt macht und hofft, dass Werkstätten wie die EV Clinic mehr werden...

Genau meine Philosophie!

Ich lasse im März die Inspektion inkl. aller Arbeiten der Garantiebedingungen machen - das KOSTET - aber sicher weniger, als ggf. ein teurer Garantiefall!

Ich sehe die 1.000 Euro auch als INVESTITION in die Zukunft meines Kona. Ich hatte noch keine so GROSSE Inspektion mit meinem "Koni". Ist mein zweiter Service überhaupt mit Koni, zuvor wurde er perfekt SCHECKHEFTGEPFLEGT vom vorigen Leasingnehmer ... also alles GRÜN.

2028 geht er aus der Hyundai-Anschlussgarantie und ab dann wird meine Freie Werkstatt (bei mir umme Ecke) alles machen, damit Koni gut fährt und immer geschmeidig durch den TÜV kommt - aber eben auch nicht mehr!!!

Es ist ein E-Auto. Was bis 100.000km bzw. 8 Jahren nicht an Schäden an kritischen und teuren Bauteilen aufgetreten ist, wird evtl. gar nicht mehr kommen (Akku, Motor, Getriebe,...) oder es macht ab 2028 und ff. Jahre, meine Freie Werkstatt oder ggf. die EV-Klinik.

Die jetzige Inspektion für ca. 1.000 Euro (+/-) mit eCall Batterie und Akku-Kühlflüssigkeit wird definitiv das Letzte Mal für mich an meinem Koni erfolgen. Ab dann nur noch keiner Service & TÜV.

Mein Koni hat einen "Restwert" derzeit zwischen 21.000 und 23.000 Euro.

Großer Akku mit 100% SOH-Zertifikat in Premium-Vollausstattung und "wenige" KM sind aktuell, inkl. Garantie, kaum auf dem Markt.

Bezahlt hatte ich vor knapp 20.000km in 03/2024 schlappe 20.000 Euro - direkt bei einem Hyundai-Händler.

Da INVESTIERE ich gern in den

Werterhalt/-zuwachs...

Und der Kaffee schmeckt bei der Werkstatt auch nicht schlecht & gratis WLAN gibt es auch in der Sofaecke

Zitat von effi1

Nein.. Hab auf knapp 15% runter gefahren und dann schön bei Mc.. geladen und in ruhe gegessen bevor es weiter ging.

Nun ja, so ist auch meine Strategie auf Langstrecken. Wobei zu beachten ist, 20-80-20-80-... sind ja max. 60% Nutzung (39kWh) des 65er Akkus. Bei >23kWh/100km sind die Reichweiten pro Ladung (ausgenommen des Starts bei 100%) halt grob max. 200km. Je nach Aussenbedingungen, Fahrweise und Klimatisierung kann es halt auch mal weniger sein...

15%, wenn geplant ist, wo geladen/pausiert werden soll, ist auch entspannt machbar und wirkt sich bei warmen Akku positiv auf die Ladekurve aus.

Ich persönlich mache gern nach 2-2,5 Std. eine kurze Bewegungspause. Dann passt das Laden gut rein.

Dass bei hohen Verbräuchen die Reichweitenanzeige phantasievoll Zahen liefert ist normal. Gleiches gilt bei den Leuten, die uns öfter Reichweiten von >500-600km laut Display mitteilen. Klar, bei 100% Dorf/Stadt mit sehr viel Rolldistanzen und sehr wenigen Start-Stopp und AmpelStopps, bin ich auch schon auf Durchschnittsverbäuche von <12kWh/100km gekommen...

100% Aufladen bei Minus-Temperaturen ist unkritisch, da unsere Nördlichen Nachbarn ja sonst nie laden könnten 😉

Das BMS passt schon recht gut auf den Akku auf und reduziert ggf. den Ladestrom frühzeitig.

100% ist solange kein Thema, solange der Akku nicht bei 100% wochenlang rumsteht!

Abends Vollladen und nächsten Tag Losfahren ist normaler UseCase!

Zitat von rubberduck

Erstmal ist die 6. nichts besonderes. Bei knapp 55000km ist es also die nach 6 Jahren mit Bremsflüssigkeit.

HU im Regelfall erst nach 7 Jahren (3+2+2). Der Termin steht in den Papieren.

Kühlmittel für den Akku alle 4 Jahre oder 60000km. Müsste bei korrekter Wartung also bereits 2024 durchgeführt worden sein und somit nicht fällig. Falls es durch die Serviceaktion "Kühlmittel" oder was anderes schon aus dem Rhythmus ist, muss man schauen.

Die eCall wäre wieder fällig, alle 3 Jahre. Zur Notwendigkeit gehen die Meinungen bei Forums-Usern, Händlern und HY-Hotline auseinander.

Bilde Deine eigene Meinung.

Wenn Du das willst: Frag nach. Wenn Du unsicher bist: Warte ab, was die Werkstatt machen möchte. Wenn Du das nicht möchtest und es angeboten wurde: Frage dort nach, ob das notwendig ist. Wenn Du es gar nicht willst: Lehne es ab.

Planmäßig wäre also nur die Inspektion mit Bremsflüssigkeit und eCall.

Eventuell muss Du noch mit den Bremsen rechnen. Kommt auf den Zustand an.

Scheibenwischer mache ich immer selbst, der kann auch verschlissen sein.

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Moin, vielen Dank für deine umfangreiche Antwort.

Mein Koni ist EZ 02/2020 und MJ2020 somit ist es die 6. Inspektion bzw. 75.000er

Laut Wartungsplan ist bei MJ2020 alle 3 Jahre oder 60.000 der Kühlmittelwechsel vorgeschrieben. Daher würde ist dies wegen der Garantie auf den Akku bis 02/2028 machen lassen wollen!

Die E-Call Batterie wäre theoretisch auch dran, weil alle 3 Jahre...

TÜV wurde 03/2024 vom Händler gemacht und übernommen. Daher ist der TÜV tatsächlich im März 26 wieder dran...

Bremsflüssigkeit eben auch.

Innenraumfilter mache ich selbst, da ich immer den guten MANN-FILTER FP 2433 verbaue.

Mich würde daher interessieren was ich kostenmäßig bei dem Kühlmittelwechsel und ggf. der E-Call Batterie zu erwarten hätte...?

TÜV wird um die 90 Euro kosten

Bremsflüssigkeit ist eher vernachlässigbar, im Vergleich zu den anderen beiden Kostenpunkten...

Was ich so gelesen haben und wenn ich es zusammen addiere ... komme ich auf gut 1.000 Euro!!!

Kann mir jemand von euch für die 6. Inspektion einen Richtwert geben?

Wenn ich es richtig gesehen habe, dann ist das Kühlmittel vom Akku dran und ggf. eCell-Batterie. Zudem Bremsenfülssigkeit, HU/TÜV und was noch ?

Innenraumfilter habe ich selbst schon gemacht. Bin Allergiker und wechseln ihn 2x im Jahr - zwischen O und O...

Die 6. Inspektion ist scheinbar die Größe...

Hamburg wird ggf. teurer sein als auf nem Dorf!

Zitat von elektro#Michels

Ich habe nun nach über 5 Jahren knapp 82.000km drauf.

Die kostenlose App von "EVNotify" zeigt mir seit Anbeginn immer noch 100% für den SOH an.

Dachte immer, das kann gar nicht sein und habe es nicht zu ernst genommen.

Moin, mit deinem benannten Diagnosegerät habe ich keine Erfahrungen. Aber sehr gute mit CarScanner App. Auch in der Kostenfrei Version wird der SOH ausgegeben. Habe die 5 Euro für die ProVersio investiert und läuft gut.

Ich habe nun 64.000 nach 5,5 Jahren (EZ02/2020) drauf und immer noch 100%. Und das wird auch noch lange so bleiben - denke ich.

AVILOO hatte damals ebenfalls 100% ausgegeben und ich gehe davon aus, dass noch gut 2-3 kWh vom Puffer vorhanden sind...

Zumindest zeigt das BMS dies in den Bereich bei 100% und unter 15% auf...

Ich lade ebenfalls zu über 90% AC.

Zitat von Federico

Danke für den Hinweis! Da habe ich mich vertippt. Das musste natürlich % heißen.

Moin, dass bei 66% bzw. 68% die Ladeleistung nicht über 34kW ging klingt fast normal. Zum einen kann der Akku zu kalt gewesen sein und zum anderen kann auch die Kombination aus zu kalter Akku (unter 21 Grad) und kurzer Ladezeit (keine Zeit den Akku aufzuwärmen) gewesen sein...

Es hat dann später ja gut geklappt mit der Schnellladung, daher lag es evtl. am Auslesen und ggf. Löschen des Fehlerspeichers oder der Stecker war damals nicht gut mit den Kommunikation-Pins verbunden. Manchmal hilft auch leichtes Hochziehen des Steckers bei Ladestart. Wenn er dann das Laden gestartet hat, kannst du den Stecker wieder loslassen.

Zitat von rubberduck

In meiner Erinnerung gab es dazu hier im Forum dazu Gesprächsfäden.

Mit einem Verbrenner als Spender relativ egal. Kann man machen.

Ein EV als Spender für ein anderes EV ebenso.

Ein EV als Spender für einen Verbrenner ist schwierig. Der Onboard DC/DC Wandler ist nicht für die Leistung eines Anlassers ausgelegt. Im besten Fall regelt der ab und die 12v Batterie startet, im schlechten Fall schrottet es den DC/DC Wandler.

Man könnte allerdings ohne zu starten (!) die 12v Batterie im Verbrenner 10 Minuten mit aktivem Hochvoltsystem des EV laden, dann die Verbindung trennen und einen autonomen Startversuch durchführen.

Alle Angaben ohne Gewähr, nur meine Meinung.

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Ja, es gab hier irgendwo bereits einen Austausch zu dem Thema.

Und NEIN, es ist überhaupt KEINE gute Idee, das eAuto zu starten wie ein Verbrenner

Der Startstrom, den der Anlasser im Verbrenner ZIEHT kann den DC/DC Wandler zerstören

Du hast aber unten eine sehr gute Möglichkeit benannt. EAuto starten(Fahrbereitschaft) und über die HV die leere Batterie des Empfänger-Autos eine weile aufladen. Danach eAuto komplett AUSSCHALTEN und über die beiden angeschlossenen 12VBatterie versuchen mit der 12VBatterien zu starten. Dabei gibt es nur Strom aus den 12VBatterien. Wenn das dennoch nicht reich, Pannenhilfe rufen oder einen 2. Verbrenner holen.

Oder einen Booster aus dem Frunk "zaubern" ...