Und nochmal 2 Messungen:
1. 43kWh im Akku (9kW begrenzte Säule, 4°C Akku am Start, 7°C am Ende), 47,95kWh Rechnung --> 10% Ladeverluste, wow! Super Wert
2. 26,6kWh im Akku (11kW Säule, 0°C Akku am Start, 21°C am Ende) ... Mist, Rechnung kommt erst am Monatsende
So, Nachtrag zu 2.
26,6kWh im Akku, 35,6kWh auf der Rechnung --> 25% Ladeverluste.
Laternenparker im Winter ist mit dem Kona echt n Verlustgeschäft.
Finde es übrigens toll dass man den Kona für 13t€ kaufen kann, einfach ein Preis/Leistungs-Knaller! 
Und nochmal 2 Messungen:
1. 43kWh im Akku (9kW begrenzte Säule, 4°C Akku am Start, 7°C am Ende), 47,95kWh Rechnung --> 10% Ladeverluste, wow! Super Wert
2. 26,6kWh im Akku (11kW Säule, 0°C Akku am Start, 21°C am Ende) ... Mist, Rechnung kommt erst am Monatsende
Hat einer von euch mal nachgemessen wieviel Ladeverluste bei 1phasig 6A auftreten? Also 1380W Ladung (Minimum was noch gehen sollte).
Alles anzeigenHallo zusammen,
ich als Nicht-Techi habe eins nicht verstanden:
Ist es auch beim Laden an der Wallbox sinnvoll, die Ladeleistung zu reduzieren um weniger Ladeverluste zu haben?
Danke schon mal für Eure Hilfe
Die Reduktion muss bei der Wallbox passieren, beim Auto bringts leider nix (jedenfalls was die Heizungs-Aktivierung angeht).
Du bist hier im Forum vom Kona 2 ab 2023, war das Absicht? Den gibt's noch nicht so oft auf dem Gebrauchtmarkt.
Noch als Ergänzung:
Für einen LFP-Akku ist es sehr sehr schädlich, bei Temperaturen unter 0°C aufgeladen zu werden.
Wenn also ein Fahrzeug einen solchen LFP-Akku besitzt, ist die Rekuperation bei sehr kaltem Akku vermutlich sehr stark eingeschränkt oder gar nicht möglich.
Beim Kona kann ich leider nicht herausfinden, ob die Variante mit dem 48kWh einen LFP-Akku besitzt. Wäre aber plausibel. Der große Akku ist ziemlich sicher NMC.
Und diesmal 4h an der lokalen öffentlichen Ladestation.
Begrenzt... auf 16A 2-phasig.
Also 7,2kW.
Seltsam, schon das zweite Mal, dabei an sehr unterschiedlichen öffentlichen Ladestationen (dasselbe war vor 2 Wochen bei einer arbeitgebernahen Ladesäule).
Auch seltsam: Als ich nach 3Std50Min (Blockiergebühr 4h bei der Ladesäule) das Auto öffnete, die "Zündung" anschaltete (um mich per Bluetooth mit meinem OBD2-Dongle zu verbinden) meldete die App "Ladevorgang gestoppt / Ladevorgang gestartet" und die vollen 11kW flossen plötzlich. Kann das jemand erklären?
Also:
Start mit: 9458 Wh und Batt min 3°C
Ende mit: 28550 Wh und Batt min 18°C
Im Akku also: 19,1kWh
Rechnung: 26,85kWh
Ladeverluste 28,9%
Bin dann mit warmen Akku zu ner anderen Ladestation gefahren, dort konnte ich dann auch sofort mit 11kW laden:
Start mit: 24416 Wh und Batt Min 13°C
Ende mit: 44912 Wh und Batt Min 13°C
Im Akku also: 20,5kWh
Rechnung: 24,04kWh
Ladeverluste 14,7%
Woher weisst Du denn die Start-Remaining Energy wenn Du nicht von Anfang an aufgezeichnet hast?
Ich hab am Anfang nur einen Screenshot gemacht und bin weggegangen. Die Heizung aktiviert sich normalerweise erst eine Minute nach Ladebeginn.
So, mit Absicht eine Ladesäule angefahren, die auf 13kW gedrosselt war.
Ähnliche Bedingungen (Batterie bei 6-8°C).
36,8kWh nachgeladen (Fahrzeug)
42,58kWh (Rechnung)
--> 13,6% Ladeverluste
Am Ende der Ladung war die Batterie auch noch relativ kalt. Sah danach aus, als ob die Heizung nicht anging.
Was schließe ich daraus?
Bordinterne Drosselung bringt leider doch nichts. Die Ladesäule muss von sich aus auf 14A oder darunter gedrosselt sein, damit die Heizung inaktiv bleibt.
