Hab noch kein Check gemacht, hier wird aber wohl auch kaum genug mit Interessenten geben.
Zudem hab ich ja jetzt erst n Benziner gekauft, eben aus dem Problem, dass ich nur ne Schuko Dose habe.
Würde mir total reichen. Damit kannst du über Nacht ca 200km Reichweite nachladen. Wenn du im Schnitt weniger als 200km pro Tag fährst, reicht eine Schuko 
Ich lade auch nur extrem selten am HPC. Aber meine Ladekurve sah ganz gut aus mit 105kW bis (ich glaube) 60%, dann gings schnell wieder runter.
Konditionierung braucht übrigens sicher 20 Minuten bis der Akku einigermaßen warm ist.
Also: Deine Erfahrung mit 15°C Akku und 40% SOC .... da sollte eigentlich mehr gehen. Kann gut sein dass es an der Säule lag.
Ich hab mir jetzt doch nen billigen Dachträger gekauft und bin letztes Jahr ca 500km damit gefahren. Und da ich normalerweise sehr entspannt fahre mit ca 100km/h habe ich kaum Mehrverbrauch gehabt, vielleicht 10%. Kommt halt auf die Dachbox an. Mach einfach, wird schon klappen
Naja, die neue Berechnung nach einer Standzeit hat vermutlich mit der genaueren Spannungsmessung zu tun, die ohne Last möglich ist. Die reale Kapazität bei NMC lässt sich ja recht gut an der Spannung ablesen, weshalb es auch nicht verwundert, dass das Auto dann immer nachberechnet, wenn das möglich ist.
Dies deckt sich mit meinen Messungen. Ich ging davon aus, dass im Bordinstrument die Akkuumwandlungsverluste inkludiert sind (nicht verwechseln mit den Ladeverlusten).
Da Du aber bereits vor einiger Zeit umgekehrte Ergebnisse präsentiertest, stellte ich das wieder in Frage. Remaining Energy ist auch temperaturabhängig, die Akkutemp ist vor und nach dem Laden nicht gleich, somit zuverlässig nur bei gleicher Temp. vergleichbar.
Ich fand bisher nur heraus, dass die Anzeige im Bordinstrument ziemlich ehrlich zu sein scheint, und nicht Schönfärberei zeigt.
Remaining Energy ist temperaturabhängig? Uff, das verkompliziert natürlich alles.
Ich wusste bereits dass die Kapazität temperaturabhängig ist. Ob die tatsächlich entnehmbare Energie auch temperaturabhängig ist, darüber hatte ich mir nie Gedanken gemacht.
Möglicherweise ist das auch ein systematischer, zusätzlicher Fehler bei meinen Messungen. Schließlich ist der Akku am Ende der Ladung wärmer, oft sogar sehr stark.
Noch kurz was zur Verbrauchsanzeige.
Ich hab das mal nachgemessen.
Remaining Energy direkt nach Ladevorgang: 56,386
Remaining Energy kurz vor neuem Ladevorgang: 14,74
--> 41,646 kWh Verbrauch
Anzeige Bordinstrument:
267km bei 16,1kWh/100km
--> 42,987kWh Verbrauch
Das Bordinstrument schätzt also den Verbrauch um 3% höher ein, als er tatsächlich war.
... das ist etwas seltsam. Denn das ist ja nicht der exakte Verbrauch, aber es ist auch nicht der Verbrauch inklusive Ladeverluste, die bestenfalls bei 10% sind.
Was haltet ihr davon?
Berichte gerne von deinen Erfahrungen beim "Fremdladen" 
Sodele damit bei mir ja keine Langeweile aufkommt
Ich habe mir jetzt Electroverse, Chargepoint und Tesla App heruntergeladen und installiert.
Nun werde ich mich mal in den nächsten Tagen/Wochen ein wenig damit spielen und schauen was da so alles herauskommt
Und warum bist du meinem Tip nicht gefolgt mit der mblty-App, die ja 49ct/kWh ohne Blockiergebühr bedeuten würde? Oder die Chargeprice-App mit der du bei jeder Ladestation alle Tarife sehen kannst?
Frage nur aus Neugier...
Hi
Ich benutze für sowas immer die App "Chargeprice".
Bei den AC Ladestationen von Total Energies wird mir angezeigt, dass man mit der SWM Ladekarte (kostet einmalig 10€) für 49ct/kWh laden kann.
Oder, ebenfalls für 49ct/kWh, mit der mblty-App. Ist kostenlos.
Beide Tarife übrigens ohne Blockiergebühr!
Huhu,
Du bist hier im Kona SX2 Forum gelandet, das ist der Kona ab 2023. Willst du den kaufen (ziemlich wenige Angebote weil so neu), oder doch den Vorgänger? Das sind ziemlich unterschiedliche Autos.
