Naja, die neue Berechnung nach einer Standzeit hat vermutlich mit der genaueren Spannungsmessung zu tun, die ohne Last möglich ist. Die reale Kapazität bei NMC lässt sich ja recht gut an der Spannung ablesen, weshalb es auch nicht verwundert, dass das Auto dann immer nachberechnet, wenn das möglich ist.
Beiträge von taurui
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Dies deckt sich mit meinen Messungen. Ich ging davon aus, dass im Bordinstrument die Akkuumwandlungsverluste inkludiert sind (nicht verwechseln mit den Ladeverlusten).
Da Du aber bereits vor einiger Zeit umgekehrte Ergebnisse präsentiertest, stellte ich das wieder in Frage. Remaining Energy ist auch temperaturabhängig, die Akkutemp ist vor und nach dem Laden nicht gleich, somit zuverlässig nur bei gleicher Temp. vergleichbar.
Ich fand bisher nur heraus, dass die Anzeige im Bordinstrument ziemlich ehrlich zu sein scheint, und nicht Schönfärberei zeigt.
Remaining Energy ist temperaturabhängig? Uff, das verkompliziert natürlich alles.
Ich wusste bereits dass die Kapazität temperaturabhängig ist. Ob die tatsächlich entnehmbare Energie auch temperaturabhängig ist, darüber hatte ich mir nie Gedanken gemacht.
Möglicherweise ist das auch ein systematischer, zusätzlicher Fehler bei meinen Messungen. Schließlich ist der Akku am Ende der Ladung wärmer, oft sogar sehr stark.
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Noch kurz was zur Verbrauchsanzeige.
Ich hab das mal nachgemessen.
Remaining Energy direkt nach Ladevorgang: 56,386
Remaining Energy kurz vor neuem Ladevorgang: 14,74
--> 41,646 kWh Verbrauch
Anzeige Bordinstrument:
267km bei 16,1kWh/100km
--> 42,987kWh Verbrauch
Das Bordinstrument schätzt also den Verbrauch um 3% höher ein, als er tatsächlich war.
... das ist etwas seltsam. Denn das ist ja nicht der exakte Verbrauch, aber es ist auch nicht der Verbrauch inklusive Ladeverluste, die bestenfalls bei 10% sind.
Was haltet ihr davon?
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Berichte gerne von deinen Erfahrungen beim "Fremdladen"
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Sodele damit bei mir ja keine Langeweile aufkommt
Ich habe mir jetzt Electroverse, Chargepoint und Tesla App heruntergeladen und installiert.
Nun werde ich mich mal in den nächsten Tagen/Wochen ein wenig damit spielen und schauen was da so alles herauskommt
Und warum bist du meinem Tip nicht gefolgt mit der mblty-App, die ja 49ct/kWh ohne Blockiergebühr bedeuten würde? Oder die Chargeprice-App mit der du bei jeder Ladestation alle Tarife sehen kannst?
Frage nur aus Neugier... -
Hi
Ich benutze für sowas immer die App "Chargeprice".
Bei den AC Ladestationen von Total Energies wird mir angezeigt, dass man mit der SWM Ladekarte (kostet einmalig 10€) für 49ct/kWh laden kann.
Oder, ebenfalls für 49ct/kWh, mit der mblty-App. Ist kostenlos.
Beide Tarife übrigens ohne Blockiergebühr!
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Huhu,
Du bist hier im Kona SX2 Forum gelandet, das ist der Kona ab 2023. Willst du den kaufen (ziemlich wenige Angebote weil so neu), oder doch den Vorgänger? Das sind ziemlich unterschiedliche Autos.
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Das ist wohl bekannt
Die Vorkonditionierung schaltet sich sogar von selbst an wenn man eine DC-Ladesäule als Ziel eingibt im Navi.
Ja, aber hier reden wir gerade die ganze Zeit von AC. Und da passiert gar nix automatisch. Viele denken bestimmt, Vorkonditionierung wäre bei AC nicht relevant - aber für die Lade-Effizienz ist es höchst relevant, die 10°C zu erreichen
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Jetzt, wo die Temperaturen wieder Richtung 10°C streben, hab ich einen Tipp für die Öffi-Lader:
Checkt mal so 20 Minuten vor Ankunft die Akkutemperatur.
Wenn sie nur geringfügig unter 10°C liegt - aktiviert einfach die Vorkonditionierung 10-20 Minuten vor Ankunft.
Wenn der Akku auf >10°C ist, geht die Heizung ja nicht an.
Und das spart Strom, weil die Heizung während des Ladevorgangs ja auf 20°C hochheizen würde!
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Neue Woche, neue Ladeverluste.
Mit kaltem Akku an die Ladestation gefahren, aber zum Glück war diese auf 8,2kW limitiert.
Im Akku: 45,05kWh
Rechnung: 49,88kWh
Verlust: 9,7% (Rekord! Juhu!)
