Beiträge von rubberduck

Ja, der "Kasten" ist voll. Da steht meines Erachtens in den nächsten Jahren ohnehin ein Umbau an.

Der alte Ferrari-Zähler wird bald mindestens auf einen EHZ umgebaut. Manche TNB wollen dafür einen aktuellen Zählerplatz haben.

Inzwischen werden nach VDE SLS-Automaten vor dem Zähler eingebaut, dafür ist hier kein Platz.

Meines Wissens wird in dem Rahmen auch ein Blitzschutz installiert.

Bei Änderungen werden FI für Außenbereich und Innen getrennt.

Entweder es werden nur 2 Phasen im Haus genutzt oder es fehlen die Vorsicherungen für 3 Phasen.

Ich würde so lange mit dem Ziegel laden, bis ein anderer Grund zum Umbau kommt und dann 5 x 4mm² oder 10mm² in die Garage legen lassen. Dort vielleicht eine kleine Verteilung um Licht und Ladeanschluss zu trennen und einen eigenen FI zu setzen.

Schaden tut das dem akku nicht.

Ob die 1,6kW bereits einen Verlust einbeziehen ist mir nicht bekannt.

Moin.

Ganz grob: Je geringer die Leistung beim Laden desto höher die Verluste. Der Grundbedarf liegt etwas bei 300W, dazu kommen etwa 10% Wandlerverluste. Das ist so, da kann man nichts verstellen.

Zahlreiche Details dazu findet man über die Suche. Zum Beispiel dies:

Beitrag

RE: wie schnell ladet ihr?

Der ADAC hat damals so um die 5-10% Verluste am onboard-lader gesprochen, die sind unabhängig vom Ladestrom, sprich die hat man immer (und beim DC-Laden findet die Umwandlung vorher an der Säule statt, sprich da gehen diese Verluste zu Lasten des Säulenbetreibers)
Was dann abhängig von der Ladeleistung ist sind die angesprochenen konstanten Verbraucher, die während des Ladevorgangs aktiv sind (Steuergeräte, etc) - da schreibt der ADAC beispielsweise 100-300W

Mal mit 10% Ladegerät-Verlusten…

cloph

30. Juli 2024

Schön, dass hier jetzt andere auch bei Nieselregen die Ausfälle haben. Bei meiner damaligen Nachfrage hatte sich keiner gemeldet.

Wir hatten den Ausfall recht häufig bei leichtem Regen oder Schneefall. Richtig Wetter hat dem Ding dagegen nix ausgemacht. Das war komisch. Der Ausfall hielt sich dann auch bei Trockenheit ein paar Tage.

Ich fand das zum einen sehr nervig, da der Tempomat dann nicht mehr funktioniert. Zum anderen war natürlich das Sicherheitssystem ausgefallen, das gerade bei schlechtem Wetter sinnvoll ist.

Bei uns trat das erst nach einem Austausch des Radarsensors wegen eines Wildunfalls auf. Das ist zumindest eine Erklärung für die mechanische Fehlstellung. Kann natürlich schon ab Werk schlecht eingestellt sein, so wie wir das bei dem Radsturz schon festgestellt haben.

Alles zum Kabel usw. wurde gesagt. Die Beschriftung des OBC hab ich nirgends gesehen.

Woher die 4,4 kW kommen ist aber echt spannend. Sollte der 11kW OBC bei einer Phase doch mehr als 16A können? Das wäre ne coole Erkenntnis.

Ein falsches Kabel beim kleinen Akku mit 3p wurde hier schon mehrfach für Neuwagen berichtet. Vielleicht lohnt sich ne freundliche Frage beim Verkäufer.

Hallo Jan.

Bei Deiner Beschreibung kommen viele Quellen für den Fehler in Frage. Leider schreibst Du nicht, welches Modell Du genau hast.

Bei vor Facelift (vFL) hatte der kleine Akku meines Wissens immer nur 1p-Laden. Beim Facelift (FL) gab es den 3p-Lader als Sonderausstattung zum kleinen Akku. Mit der Forumsuche findet man näheres, bei den kleinen Akkus bin ich nicht so fit. Wenn ich mich recht erinnere sieht man an der Buchse, ob alle drei Phasen auch Kontakte haben. Der 1p-Lader hat nur einen Kontakt.

Der 3p-Lader im vFL und FL kann maximal 11kW, also 3x 16A. Da nützt die 22kW Säule also nichts. Der 1p-Lader kann 32A, sind 7,6kW.

Manche AC Säulen drosseln die abgenommene Leistung. Zum Beispiel Säulen der Stadtwerke Heidelberg beim Adhoc Laden. Ist mir so passiert, es wurde nur 1p freigeschaltet und ich bekam 3,6 kW.

Die Säule kann auch zur Vermeidung von Schieflast drosseln, wenn nur 1p geladen wird.

Damit kommen wir zu den 4,4 genannten kW. Ein 3p-Lader mit nur 1p verbunden würde maximal 3,6kW laden. Eine Begrenzung seitens des Kona bei 3p wären 60% von 11 kW, dafür sind 4,4 kW zu wenig.

Das spricht alles gegen einen 3p-Lader, der nur eine Phase nutzt oder gedrosselt ist. Wenn, dann ist die Säule gedrosselt.

Die 4,4 kW sind ziemlich genau 60% von 7,6kW, die der 1p-Lader kann. Also entweder die Ladestrombegrenzung im Kona oder vergleichbar in der Säule zB wegen Schieflast. Diesen Fall halte ich für den wahrscheinlichsten: 1p--Lader und Drosselung.

In jedem Fall also andere AC-Ladepunkte probieren und mal schauen, wieviel Kontakte die Buchse am Auto hat. Vielleicht kann man auch noch anders herausfinden welcher Lader an Bord ist. Und nochmals die Ladestrombegrenzung für AC im Auto prüfen.

Ps: Bei 22kW wäre der kleine Akku in etwa 2h von 0 auf 100%, kann der alte Kona aber nicht. Die 4h gelten für den 3p-Lader mit 11kW. Der 1p-Lader mit 7,6 kW braucht etwa 5,5h.

Diese Fehlermeldung hatten wir auch, fast zwei Jahre lang vorrangig bei Nässe. Beim Freundlichen war die Meldung immer verschwunden, es war nie ein Fehler im Speicher. Es wurde drei mal "kalibriert", immer ohne Erfolg. Diesen Sommer mit aktivem Fehler beim FHH und das Gerät meldet "statische Kalibrierung vornehemen". Das scheint geholfen zu haben. Die vorherige (dynamische) Kalibrierung stellt die Software ein, bei der Statischen wird der Radarsensor mechanisch eingestellt.

Das wäre neben einem Defekt auch eine Möglichkeit bei Dir. Das Radarsystem ist meines Wissens bei den vFL unf FL gleich.

In jedem Fall Fotos vom Fehler machen.

Ja, das sollte von der Garantie abgedeckt sein. Wenn Du schon in der Anschlussgarantie bist schau genau, wie das funktioniert. Ich glaube, man muss zuerst die Versicherung informieren und geht danach erst zur Werkstatt. Bin noch in den ersten 5 Jahren.

Wäre schön, wenn Du Deine Erfahrungen hier teilst.

Bei der huk24 kannst du verschiedene Werte dudurchspielen. So bekommst Du ein Gefühl dafür, wieviel das etwa bringt. Die Relation kann man meiner Meinung nach auch auf andere Versicherer übertragen, huk muss man nicht mögen.

Wenn Dich 1500€ im Schadensfall nicht in Probleme führen kann man die SB auch hoch wählen. Es geht ja um die Absicherung einer finanziellen Krise.

Der Fahrerkreis hat noch einen hohen Einfluss auf die Beiträge.

Hi

Habe mal geschaut, wie das beim ev aussieht. Leider tatsächlich ganz anders, Variantencode ist 03.

Auf deinem Screenshot sieht man leider nicht die Schlüssel vorne. Ich hab nichts gefunden,was ähnlich aussieht.

Zitat von meute

Wi viel Profil ist nach 4 Winter noch drauf?

Wie viel km bist Du etwa gefahren?

Nach drei Winter, der erste war Kumho.

Die Vorderen gehen jetzt unter 4 mm, deshalb bald Austausch. Die Hinteren haben ca 5mm +.

Insgesamt achte ich nicht auf die Laufleistung pro Reifen, deshalb kann ich nur schätzen.

Hab jetzt 90000km. Sagen wir sie Hälfte im Winter. Also ungefähr 34000km für den Satz Dunlop.

Zum Vergleich: die Sommerreifen haben nun vier Sommer hinter sich und die Vorderen sind runter. Hinten ist auch nicht mehr viel los.

Im Hyundai Zubehör gibt es für die Felgen jeweils die ABE als PDF. Da stehen alles Fahrzeuge mit reifengröße zur Felge aufgelistet.

Beispiel anhand einer anderen Felge:

https://hyundai.myparts.car/Hyundai-IONIQ-6-Winterkomplettrad-C32-AERO-BC-75x18-ET51-Continental-WinterContact-TS-870-P-TPMS