Und nochmal 2 Messungen:
1. 43kWh im Akku (9kW begrenzte Säule, 4°C Akku am Start, 7°C am Ende), 47,95kWh Rechnung --> 10% Ladeverluste, wow! Super Wert
2. 26,6kWh im Akku (11kW Säule, 0°C Akku am Start, 21°C am Ende) ... Mist, Rechnung kommt erst am Monatsende
So, Nachtrag zu 2.
26,6kWh im Akku, 35,6kWh auf der Rechnung --> 25% Ladeverluste.
Laternenparker im Winter ist mit dem Kona echt n Verlustgeschäft.
26,6kWh im Akku, 35,6kWh auf der Rechnung --> 25% Ladeverluste.
Wie misst Du was im Akku landet? OBD Energy remain?
Wie misst Du was im Akku landet? OBD Energy remain?
Ja, genau den Wert nehme ich.
Kann ich so bestätigen.
Die geringsten Ladeverluste bei Temperaturen unter Null erreiche ich bei meiner Hauswallbox mit 3Phasen bei der Einstellung 14 Ampere.
Dann zeigt die Wallbox eine Ladeleistung von etwa 9,3 kWh und der OBD Carscanner 8,5 kWh .
Bis 14 Ampere springt die Akkuheizung des Kona auch nicht an.
Die effektiven Lade- Verluste liegen dann bei 10 bis 12,5 %
Jetzt, wo die Temperaturen wieder Richtung 10°C streben, hab ich einen Tipp für die Öffi-Lader:
Checkt mal so 20 Minuten vor Ankunft die Akkutemperatur.
Wenn sie nur geringfügig unter 10°C liegt - aktiviert einfach die Vorkonditionierung 10-20 Minuten vor Ankunft.
Wenn der Akku auf >10°C ist, geht die Heizung ja nicht an.
Und das spart Strom, weil die Heizung während des Ladevorgangs ja auf 20°C hochheizen würde! 
Jetzt, wo die Temperaturen wieder Richtung 10°C streben, hab ich einen Tipp für die Öffi-Lader:
Das ist wohl bekannt 
Die Vorkonditionierung schaltet sich sogar von selbst an wenn man eine DC-Ladesäule als Ziel eingibt im Navi.
Das ist wohl bekannt
Die Vorkonditionierung schaltet sich sogar von selbst an wenn man eine DC-Ladesäule als Ziel eingibt im Navi.
Ja, aber hier reden wir gerade die ganze Zeit von AC. Und da passiert gar nix automatisch. Viele denken bestimmt, Vorkonditionierung wäre bei AC nicht relevant - aber für die Lade-Effizienz ist es höchst relevant, die 10°C zu erreichen
Das Bordinstrument schätzt also den Verbrauch um 3% höher ein, als er tatsächlich war.
Dies deckt sich mit meinen Messungen. Ich ging davon aus, dass im Bordinstrument die Akkuumwandlungsverluste inkludiert sind (nicht verwechseln mit den Ladeverlusten).
Da Du aber bereits vor einiger Zeit umgekehrte Ergebnisse präsentiertest, stellte ich das wieder in Frage. Remaining Energy ist auch temperaturabhängig, die Akkutemp ist vor und nach dem Laden nicht gleich, somit zuverlässig nur bei gleicher Temp. vergleichbar.
Ich fand bisher nur heraus, dass die Anzeige im Bordinstrument ziemlich ehrlich zu sein scheint, und nicht Schönfärberei zeigt.
