Oder muss ich zum kompletten Vermeiden der Batterieheizung wirklich einphasig laden? Das ist nämlich auch nicht sonderlich effizient.
Nach meinem Kenntnisstand wird die Heizung auch beim einphasigen Laden über 14 A (also bei 15 und 16 A) eingeschaltet, wenn die Temperatur entsprechend niedrig ist.
Die Frage ging eigentlich in die andere Richtung: reicht zum deaktivieren der Heizung die Begrenzung des Ladestroms auf 13A bei Dreiphasen, oder muss es einphasig mit 13A sein?
Also nach meinen Tests sieht es so aus, als wenn man bis einschl. 14 A laden kann, ohne dass die Heizung einschaltet. Mit 16 A lade ich nur, wenn ich anschließend auch fahre, dann habe ich ja was von dem warmen Akku.
Auch seltsam: Als ich nach 3Std50Min (Blockiergebühr 4h bei der Ladesäule) das Auto öffnete, die "Zündung" anschaltete (um mich per Bluetooth mit meinem OBD2-Dongle zu verbinden) meldete die App "Ladevorgang gestoppt / Ladevorgang gestartet" und die volle
Wenn beim Laden das Auto entriegelt wird, wird der Ladevorgang für ca 15s unterbrochen, das ist Absicht.
Ich hatte es auch schon dass er nur mit 7.2 kW geladen hat. Ladung stoppen, wieder starten, danach ok. Ich warte vor dem weglaufen immer bis ich sehe dass er 11kW zieht (normalerweise innerhalb weniger Sekunden).
Hat noch jemand das Problem das beim Laden total falsche Zeiten berechnet werden bis das Laden beendet ist? Das ist so seit ich ihn habe. Real ist er dann aber nach 5h fertig. Also normale Dauer.
Siehe Bild:
Nein
Hatte ich auch noch nicht. Was aber auffällt ist die angezeigte Ladeleistung von 10kW. Normalerweise sind das an einer Wallbox doch 11kW. Hast du da eine Ladeleistungsreduzierung eingestellt? Oder macht da die Wallbox irgendwas dynamisches?
Wird die gleiche Zeit auch im Auto angezeigt?
Danke für die Antworten.
Ja, habe die Ladeleistung auf 90% reduziert.
Und ja, auch im Auto werden utopische Zeiten angezeigt.
Muss damit wohl mal zum Händler.
