Beiträge von MickeyMouse

Reine Vermutung von mir (da mein FHH ein Geheimnis daraus macht, was sie denn genau gemacht haben):

Die Werkstätten halten ihr Diagnose System (GDS) über das die Updates aufgespielt werden, nicht aktuell.

Ob das an der Nachlässigkeit der lokalen Händler oder Hyundai (global oder die regionalen Stellen) liegt, kann ich genauso nur raten.

Ganz allgemein ist aber offensichtlich, dass die Hyundai Werkstätten mit der Technik schlicht überfordert sind bzw. nicht den notwendigen Support von Hyundai bekommen.

Meine Kiste saugt ja immer noch die (Starter) Batterie in weniger als 3 Tagen leer und zeigt das sogar bei jedem Start im Display an.

Ich habe inzwischen im Netz gefunden, dass das viele AGM Batterien aus 2023 schon beim Verbau defekt waren.. Es gab dazu zwar keinen globalen Rückruf aber Hyundai hat eine 7 seitige Prüfanleitung heraus gegeben.

Mein FHH weiß davon natürlich wieder nix, wie kann sowas sein? Man hat ein Problem, es ist bekannt, es gibt eine Anleitung aber die schließen nur ihren 08/15 Tester an und sagen: alles OK….

Zitat von Hybrido

Wurde hier wohl wieder auf Herstellerseite gespart...

in einigen Ländern hat wohl auch der Kona "echte" Druck-Mess-Sensoren, statt nur die Drehzahl auszuwerten (was wegen ABS&Co. ja eh gemacht werden muss), vermutlich weil es dort Vorschrift oder ein Verkaufsargument ist.

in der EU muss der Kona, speziell seit dem SX2, der ja vom Platzangebot gewachsen ist, "künstlich knapp gehalten" werden, damit es noch genug Unterschiede zum besser ausgestatteten Tucson gibt. Der hat die Sensoren verbaut, den kann man mit HUD oder UWB bekommen usw. usf. alles diese netten Kleinigkeiten, die die Mittel- von der Einsteiger Klasse (oder C- und B-Segment, wie es heute so schön heißt) abgrenzen.

Habe selber einen Prime von 2023 (ist in diesem Zusammenhang „wichtig“, weil damals Prime NFC serienmäßig hat(te)).

Ich habe den Prime vom lokalen Händler NICHT gekauft, weil der (unfähige) Verkäufer gemeint hat, der hätte kein NFC, eben mit der Begründung, dass ansonsten zwei NFC Karten dabei liegen würden/müssten.

der zweite Händler (natürlich am anderen Ende der Welt) hat mir versprochen, dass NFC verbaut, obwohl KEINE Karte dabei ist. Wir haben bei der Abholung mein Smartphone registriert und nachgesehen, dass keine (weitere, evtl. existierende) NFC Karte registriert ist.

Also kurz: meine Vermutung ist, Prime von 2023 hat immer NFC aber es ist keine NFC Karte dabei! Die kamen dann wohl erst später, als NFC selbst beim Prime aufpreispflichtig wurde(?).

Auf jeden Fall kann ich meinen mit Smartphone (iPhone) und/oder Watch sowohl auf/zu schließen und fahren/starten! Tatsächlich habe gerade mal wieder gar keinen Schlüssel dabei. Ich gehe zum Auto, halte kurz die linke Hand mit der Watch an den Griff, ziehe beim Einsteigen das iPhone aus der Hosentasche und lege es auf das NFC Feld, losfahren…

Zitat von wthk57

Was verstehst du unter HUD mit OBD2 Anschluss? Meiner hat (leider) kein HUD und mit einem OBD2 Dongle sieht man die GPS-Geschwindigkeit? Muss ich mal probieren. Ich hab einen Dongle, hab ihn aber noch nicht probiert, ob ich da eine Verbindung zusammenbringe.

Beim Mazda CX5 funktioniert er, aber da hab ich noch keine Geschwindigkeitsanzeige gesehen.

Vermutlich geht das bei dir auch nur übers HUD und somit falle ich dann wieder durch den Rost

sorry, ich weiß nicht was mit mir gestern los war, da habe ich totalen Stuss geschrieben, zumindest zur Hälfte (nein, ich war nüchtern )

ich hatte mich selber voll auf die Öltemperatur versteift und das mit der GPS Geschwindigkeit in einen Topf geworfen, tatsächlich sind das zwei völlig verschiedene Sachen.

also vergiss das mit OBD2 BT Dongle und App, da ist wie HansFranz geschrieben hat Google Maps eine Alternative, das funktioniert natürlich ohne ODB2. Mir ist allerdings unerklärlich, warum das nur bei laufender Navigation funktioniert und nicht "nebenher".

der HUD Teil stimmte aber, nur habe ich das schlecht erklärt.

ich habe mir so ein Teil gekauft: "zalati HUD Display Head-Up Display Dual-Mode GPS OBD Reflexion Projektion auf Front Windschutzscheibe mit USB Anschluss für Autos" Link zu Amazon

das hat einen OBD2 Anschluss und wird oben auf das Armaturenbrett gelegt. Das funktioniert tatsächlich auch ohne kleben und auch ohne die "extra Scheibe" ganz ordentlich.

das Gerät braucht 1 oder 2 Minuten, bis es nach einem Start die Satelliten gefunden hat (kann damit zusammenhängen, das mein Wagen in der Tiefgarage steht) aber dann ist es zuverlässig und genau, soweit ich das mit dem Smartphone parallel kontrollieren kann.

das kann noch ein paar Dinge mehr einblenden, die stören mich aber nur, ich habe tatsächlich nur Geschwindigkeit und Uhrzeit aktiv (es geht auch nicht jede Kombination).

muss man wissen, ob man sich solch einen "Spielkram" antuen will. Ich habe auch noch keine Möglichkeit gefunden , das Kabel wirklich elegant (unsichtbar) zwischen Armaturenbrett und Scheibe zu verlegen. Habe auch Angst da etwas kaputt zu machen.

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Ich habe auch schon danach gesucht und bisher folgende „Alternativen“ gefunden:

- HUD mit OBD2 Anschluss

Ich habe eins für 30€ von Amazon und das funktioniert erstaunlich gut. Gag am Rande: out of the box war das auf „-5%“ eingestellt, damit der Wert zu gängigen Tachos passt, erst als ich im Menü diese „Korrektur“ abgestellt habe, wurde auch die echte Geschwindigkeit angezeigt.

- OBD2 Dongle mit Software für CarPlay / Android Auto

Dazu muss ich sagen, dass ich da in erster Linie nicht nach Geschwindigkeit, sondern Öltemperatur aus war.

Da habe ich für CarPlay zwei Apps gefunden: OnTrack & Sidecar

Haben beide Vor- und Nachteile.

Sidecar scheint mir sehr mächtig zu sein. Man kann es ausprobieren, es liest dann aber nur 5 Minuten OBD2 Daten live aus und nur mit Abo läuft es normal (gibt verschiedene Ausbaustufen)

OnTrack habe ich mit meinen OBD2 Dongles nicht zum Laufen zu bekommen, „wenn es liefe“ wäre es vermutlich eine einfache Lösung

Zitat von uwe

Du hättest meinen Post #12 lesen sollen.

deshalb schrieb ich "zur Sicherheit", wenn schon die Hyundai Techniker selber keine Ahnung haben, wem soll man dann noch trauen?

dass sich die Basis Version der Software nicht geändert hat, kann man ja sofort anhand des Versionsfiles erkennen:

kona_eur_2024|CCNC_SYSTEM_ALL_EUR_0000_00_001_002_250113_135650.enc|212934|-109106741|5440687263|1

das war auch vorher die 250113. Die anderen Dateien habe ich nicht überprüft. Ich habe nur einen (freien) schnellen USB-C Stick und habe beim erstellen die alte Version überschrieben, ohne daran zu denken, mit vorher die Versionen "aufzuschreiben".

dazu kommt, dass mein Wagen gerade bei Hyundai war und die die Update History im Händler Menü gelöscht haben.

ich wollte eben einfach nur sicher sein, den neuesten Stand zu haben und die Erkenntnisse aus einem "Real-Life-Test" (und keine Vermutungen) weiter geben!

"um sicher zu gehen" habe ich es ausprobiert:

mit dem Updater (zeigt den Stand 2025-07-09 unten in der Status Zeile an) einen neuen Stick erstellt, ins Auto gesteckt und dort sagt mir das Setup, dass die Version, die ich gerade installieren möchte, mit der bereits installierten identisch ist...

So, nach einem viertel Jahr hat es der FHH geschafft, die Updates korrekt(!) zu installieren!

Der Wagen war heute zum vierten Mal und als ich ihn heute Abend abgeholt habe, hieß es nur ganz lapidar: „diesmal hat das Update geklappt“.

Ok, das haben sie mir die letzten Male ja auch erzählt und dementsprechend wenig Hoffnung hatte ich, aber nein, ich kann jetzt wieder die vier (vorher waren es drei?) Einstellungen auswählen und es kommt keine Fehlermeldung „Systemkommunikation unterbrochen“ (oder so) UND es funktioniert auch die Umschaltung auf lautlose Warnung mit lange mute gedrückt halten.

Was war das für eine herrliche Heimfahrt, auf der 80er Stadtautobahn weder von hupenden LKWs überholt zu werden oder das ständige Getröte (bei jedem Schild, Ein/Ausfahrt und zwischendurch auch immer mal wieder) vom eigenen Auto hören zu müssen.

(Kein Witz: als ich mal „ordnungsmäßig“ 80 laut Tacho und ohne Gebimmel gefahren bin, hat mich mal ein Polizeiwagen ohne Blaulicht/Sirene überholt und das sogar relativ zügig)

Genau SO soll das doch sein: die Schilder werden erkannt und optisch wird auch auf die Überschreitung hingewiesen (bzw. man kann es eben so einstellen, wenn man will) aber es kommt nicht immer und sofort (wobei sich das ja seit dem letzten „manuell möglichen“ Update leicht gebessert hatte) das Getröte.

Wie gesagt, man kann nicht ohne gelyncht zu werden im realen Leben so fahren, dass das Getröte nicht ab und zu mal einsetzt, wenn man es nicht abschalten kann!

Jetzt träume ich davon, dass man einen „realistischen“ Offset (mindestens die Differenz zwischen der zu geringen Tacho-Anzeige und der „echten“ (z.B. per GPS gemessenen Geschwindigkeit) eingeben kann, der auch für die automatische ACC Anpassung verwendet wird!

Eigentlich finde ich die Funktion genial, warum soll das Auto den aktiven Tempomaten nicht immer gleich an die erkannte Geschwindigkeitsbegrenzung anpassen?

Zum Glück gibt es hier kaum „zeitlich begrenzte Limits“. Als ich letztens in HH war, wo es quasi an jeder Ecke „120 (22-06 Uhr)“ oder sowas in der Art gibt, von denen der Kona KEINE EINZIGE richtig erkannt hat, wäre ich nahezu wahnsinnig geworden, aber jetzt kann ich es ja wenigstens (wieder) abschalten.

also ich muss vorweg sagen, dass ich da nicht ganz objektiv bin.

ich hatte nach einem Nachfolger für meinen 122PS Golf Plus mit 7-Gang DSG gesucht. Der Golf war "nicht unfahrbar" aber nach meinem Geschmack doch eher "entspannend", um es mal sehr höflich auszudrücken.

Ok, ich fahre täglich auf dem Weg ins Büro über 50km und davon über 45km Autobahn. Dazu sind hier im platten Norddeutschland noch viele Teile BAB unbeschränkt und auch oft genug frei, um mal etwas zügiger fahren zu fahren. Der Golf lief zwar nach Tacho über 200km/h aber man muss ganz ehrlich sagen, dass es ab 130 zäh und alles über 150...160 doch extrem träge wurde.

viele Hyundai Konkurrenten (die ich mir auch angesehen und gefahren habe, es musste kein Kona werden) sind bei 160 abgeregelt und haben keine E-Unterstützung über 120 oder 130 mehr. Sorry, ich bin ein Dinosaurier, sowas schmeckt mir ja gar nicht, da war der 122PS Golf noch zügiger (um die 130 rum).

der erste Kona den ich Probefahren durfte war ein 199PS T-GDI und da war die Entscheidung gefallen

klar, das ist kein Rennwagen und 210 Vmax sind für fast 200PS auch eher schwach, das fahren kleinere Wagen mit 150PS oder gehen mit 200PS auf über 230 (ist halt eine schwere Schrankwand) aber gerade der Durchzug von z.B. 130 auf mal eben 160 wenn man zügig vorbei möchte, macht das Fahren auf der Autobahn sehr relaxed. Leistung kann man nie genug haben aber ich würde sagen, dass mir(!) die 199PS reichen, bzw. würde ich keinen Frontkratzer mit mehr fahren wollen, dann sollte (um nicht muss zu sagen) es ein Hecktriebler oder 4WD mit intelligenter Lastverteilung sein, meine Meinung, mir reißt der Kona schon zu sehr am Lenkrad.

aber eins muss ich auch noch los werden, weil es mich doch etwas enttäuscht hat: die hier genannten Verbräuche kann ich nicht wirklich nachvollziehen/bestätigen.

über 500km komme ich i.d.R. mit einer Tankfüllung nicht. "Ganz normal" gefahren liegt der Durchschnitt (wie gesagt fast ausschließlich BAB) bei guten 8 Litern, wenn auch nur ein kleines bisschen Spaß haben möchte, dann ist es zweistellig.

also selbst wenn ich den Kona genauso bewegen würde wie den 122PS Golf, dann bin ich beim Kona bei 7+ statt den 6+ vom Golf, ok, dafür hat der Kona natürlich die zusätzlichen Pferde in Reserve, die aber auch nochmal extra saufen, wenn man sie traben lässt.

ich schiebe das u.a. auf das sehr ungünstige Drehmoment Band und das (im Vergleich zum Golf (sorry) grottenschlechte) Getriebe. Der Kona läuft hier im flachen Land bei 120...150 fast immer im 6. (sechsten!) Gang und schaltet selbst im ECO Mode nicht in den 7.

je nachdem wie aufwändig es für dich ist die Werkstatt aufzusuchen, kannst du es ja vielleicht vorher mal mit "Batterie abklemmen, einige (viele) Minuten warten und wieder abklemmen probieren.

ich habe inzwischen gelernt, dass man beim Kona anschließend nichts "neu anlernen" muss, daher ist der Aufwand ja sehr überschaubar. Und da die Alarmanlage Ja an Dauerplus hängen muss, könnte das vielleicht tatsächlich helfen, falls da im Steuergerät nur ein Bit quer liegt