Ich weiĂź ja leider auch nichts genaueres und stelle auch nur Vermutungen an.
Steht weiter vorne im Thread #117:
Aber die Funktion ist nonsens. N und dann ein paar mal manuell bremsen bringt viel mehr zum reinigen.
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Dann wäre eine nächste Idee, dass bei der Reinigung nur die hinteren Bremsen in Funktion sind oder die Bremskraft mehr nach hinten verlagert wird. Kann aber doch eigentlich aus Sicherheitsgründen auch nicht sein.
Die Rekuperation kann ja ĂĽber die Wippen am Lenkrad auch nicht komplett weg geschaltet werden. Auch dann nicht, wenn die drei Segmente in der Anzeige alle aus sind.
Bei meinem Kona ist die Rekuperation tatsächlich komplett aus solange ich nicht mit Tempomat fahre. Mit Tempomat bremst er (und dann mit Rekuperation), wenn das Fahrzeug vor mir langsamer ist.
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Hat schon mal jemand hier die hinteren Scheiben und Klötze selber gewechselt? (wegen Rückstellung der Bremskolben mit dem Elektromotor)
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Ja, hab ich, geht eigentlich nur mit Diagnosegerät oder ähnlichem über die OBD mit der Funktion Bremsenservice.
Jemand hat hier mal geschrieben, man kann die Stellmotoren auch abstecken und dann ĂĽber eine externe 12V Quelle zurĂĽckfahren lassen - war mir aber zu heiĂź.
Ich habe ein "OBD Gerät" benutzt.
Zylinder nicht mechanisch zurĂĽckdrĂĽcken!
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Geht das mit jedem OBD Gerät oder braucht man da ein spezielles?
Klar, sonst 12 Volt am Motor anlegen, sollte ich aber vorher wissen wo plus und wo minus sein muss.
Sonst Motor/Getriebeeinheit abschrauben, Kolben zurĂĽckdrehen und Einheit wieder anschrauben.
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Muss halt die entsprechende Servicefunktion haben.
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Es ist eine spezielle OBD-Funktion, nicht im Standard enthalten. Die Sequenz von V.A.G. klappt dafĂĽr nicht.
Beim Kona wird per OBD nur die Bremse aufgefahren. Es gibt keine OBD-Funktion nach dem Wechsel, die wieder zufährt und die Stellwege anlernt. Nach dem Wechsel soll man mehrmals die Feststellbremse betätigen, dadurch stellt sich alles ein.
Warum das nicht nachgerĂĽstet wird?
Das Fahrzeug ist so homologiert und zugelassen. Meines Erachtens wäre das durch Nachrüsten einer solchen Funktion wieder erforderlich. Zum Zweiten finanzielle Gründe: Warum soll man Entwicklungsarbeit in ein altes Modell stecken. Dann gibt es weniger Gründe, das neue Modell zu beschaffen. -
Geht das mit jedem OBD Gerät oder braucht man da ein spezielles?
Das Diagnosesystem muss dein Fahrzeug und auch die entsprechende Funktion unterstĂĽtzen.
Z.B. das oder das. Bei den beiden kommt man in der Produktbeschreibung auch auf die Funktionsliste bzw. den Demomodus.
Klar, sonst 12 Volt am Motor anlegen, sollte ich aber vorher wissen wo plus und wo minus sein muss.
Sind nur zwei AnschlĂĽsse. Entsprechend der Laufrichtung auf/zu wird die Polung lediglich gedreht.
Sonst Motor/Getriebeeinheit abschrauben, Kolben zurĂĽckdrehen und Einheit wieder anschrauben.
Den Kolben drĂĽckst du im Sattel zurĂĽck. Lediglich die Spindel wird mit einem Inbus zurĂĽckgedreht. (Spindel und Kolben sind nicht fest miteinander verbunden)
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Z.B. das oder das. Bei den beiden kommt man in der Produktbeschreibung auch auf die Funktionsliste bzw. den Demomodus.
Wir haben das mit einem Launch gemacht, es gibt noch weitere.
Für HY finde ich es sehr schwierig vor dem Kauf sicher herauszufinden, ob ein Gerät die passende Funktion unterstützt. Noch schwieriger ist die Recherche zu Funktionsumfang und den Folgekosten nach der Zeit der kostenlosen Updates. Manche Funktionen der Geräte sind Onlinefunktionen und klappen dann nicht mehr.
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Bei den von mir genannten zwei Geräten steht die Funktion "Bremsbelag- Wechsel" auf deren Funktionsliste.
Auch sollen bei den beiden Geräten die Updates (noch) kostenlos sein. Wobei sich diese eh auf neue Fahrzeuge/Funktionen/Verbesserungen beschränkt.
Die zum Zeitpunkt des Kaufs beinhalteten Funktionen bleiben ja aber auch ohne Updates erhalten.
Aber du hast schon recht - speziell fĂĽr Hyundai ists nicht ganz einfach. Das trifft leider auch fĂĽr die Esatzteileversorgung auĂźerhalb des Konzerns zu.
