Kona gebraucht. Kaufberatung.

Moin, die Aussage bei 100% SOC sind beim 64erAkku die vollen 67kWh im Akku geladen STIMMT NICHT! An den Puffer, der nahezu gleichmäßig nach ober und unter abgegrenzt wird vom BMS kommt man nicht ran. Dieser Puffer wird vom BMS solange nicht freigegeben, solange die 64kWh noch 100% bedeuten. Der Puffer zerrt sich als erstes auf und solange werden auch die 64kWh als 100% bewertet. Erst danach kann ein Kapazitätsverlust überhaupt per Vollzyklus ermittelt werden. Per OBD-Stecker und z.B. CarScanner wird ggf. immer 100% ausgegeben, solange alle Zellen gleichmäßig altern... Daher ist eine SOH Bestimmung nur per Test mit zu.B. AVILOO-TEST zu ermitteln. Dabei ist es egal, ob es der QuickTest oder der Vollzyklus-Test ist. Letzterer ist um ca. 2-3% genauer.... Wer es braucht....

Viel entscheidender ist die echte Reichweite bei dem jeweiligen Fahrstil und den Bedingungen.

Ich fahre immer noch recht "digital"... Zudem ist durch meine suboptimal Ganzjahresreifen der Verbrauch auf 100km ca. eine kWh höher als nötig. Mir reichen meine 380 echten Autobahn-Killometern vollkommen aus. In der Stadt komme ist zumeist weiter, aber da ich mehr Autobahn-Killometern zurück lege, haben ich gar kein reinen Stadtverkehr Wert von 80-20%. Innerorts zeigt der Kona zwischen 12,9 und 14,6 kWh an - je nach Wetter und Strecke.

Daher, mach einen AVILOO-TEST und frage nach, ob der Akku mal getauscht wurde bzw. schaue hinten links unter das Auto, dort ist das Typenschild des Akkus inkl Herstellungsjahr!

Zitat von Yakamoto

Moin, die Aussage bei 100% SOC sind beim 64erAkku die vollen 67kWh im Akku geladen STIMMT NICHT! An den Puffer, der nahezu gleichmäßig nach ober und unter abgegrenzt wird vom BMS kommt man nicht ran. Dieser Puffer wird vom BMS solange nicht freigegeben, solange die 64kWh noch 100% bedeuten. Der Puffer zerrt sich als erstes auf und solange werden auch die 64kWh als 100% bewertet. Erst danach kann ein Kapazitätsverlust überhaupt per Vollzyklus ermittelt werden. Per OBD-Stecker und z.B. CarScanner wird ggf. immer 100% ausgegeben, solange alle Zellen gleichmäßig altern... Daher ist eine SOH Bestimmung nur per Test mit zu.B. AVILOO-TEST zu ermitteln. Dabei ist es egal, ob es der QuickTest oder der Vollzyklus-Test ist. Letzterer ist um ca. 2-3% genauer.... Wer es braucht....

Viel entscheidender ist die echte Reichweite bei dem jeweiligen Fahrstil und den Bedingungen.

Ich fahre immer noch recht "digital"... Zudem ist durch meine suboptimalen Ganzjahresreifen der Verbrauch auf 100km ca. eine kWh höher als nötig. Mir reichen meine 380 echten Autobahn-Killometern vollkommen aus. In der Stadt komme wohl laut Restreichweite im Tacho zumeist weiter, aber da ich mehr Autobahn-Killometern zurück lege, haben ich gar kein reinen Stadtverkehr Wert von 80-20%. Ich fahre generell selten unter 15-20% und Lade nut auf Langstrecke zuvor auf 100%, sonst nur max 85%. Innerorts zeigt der Kona zwischen 12,9 und 14,6 kWh an - je nach Wetter und Strecke.

Daher, mach einfach einen AVILOO-TEST und frage nach, ob der Akku mal getauscht wurde bzw. schaue hinten links unter das Auto, dort ist das Typenschild des Akkus inkl Herstellungsjahr!

Zitat von Yakamoto

Moin, die Aussage bei 100% SOC sind beim 64erAkku die vollen 67kWh im Akku geladen STIMMT NICHT!

Diese Aussage finde ich nicht. Vielleicht missverstanden. Ganz im Gegenteil. Das wäre wie in #134 beschrieben auch gar nicht sinnvoll.

De facto hat der Akku 3kwh mehr. Wie das BMS diese 3kwh nutzt ist nicht entscheidend. Es ist gut.

Zitat von silky-bro

Sehr viel mehr Sinn macht es den 67kwh-Akku immer nur bis 64kwh zu laden. Die Zellen haben also nie den 100% Stress.

Erst wenn die Zellen nachlassen und der 67-Akku nur noch eine Kapazität von 64kwh (echte 95,5%) hat, wird das erste mal auf 100% voll geladen.

Ja, das sehe ich auch in diese Richtung. Eigentlich müsste man die versteckte Reserve in der Akku-Zellspannung oder Gesamtspannung via OBD sehen = 100%SOC Display Neuzustand müsste tiefere Spannungen zeigen als nach 5 Jahren 100% SOC Display. Oder 0% SOC Display höhere Spannung im Neuzustand. Im Kia Niro Forum versuchten das einige herauszufinden vor ein paar Jahren. Allerdings wurde dort Kraut und Rüben verglichen (unterschiedliche Ladestände und Temperaturen), somit kam kein klares Ergebnis raus.

Auch Aviloo war es scheinbar nicht möglich genau zu messen wo und wieviel Reserve vorhanden ist. Er spricht zwar in weiter oben erwähntem Niro-Video von 104% Neukapazität und veranschlagte nach 5 Jahren rund 4% Degradation, im Video sind aber keine schlüssigen Werte zu sehen wie die darauf kommen, und er meinte ja auch Kia/Hyundai kochen da ein eigenes Süppchen.

Ich glaube auch nicht, dass der Akku nach Degradation plötzlich dann auf echte 100% geladen wird = 4.2-4.25V Zellspannung, das wäre ja kontraproduktiv für die weitere Lebensdauer und für die Sicherheit.

Vielleicht wird eher am unteren Ende Kapazität geholt, denn der untere Ladestand (0% Display) wird selten beansprucht.

Weiter wird bei der Diskussion netto/brutto oft noch der SOC BMS reingenommen (der ja eben nie auf 100% geht, sondern in meinem Fall auf 96.5%/4.16V pro Zelle bei 100% SOC Display). Das ist aber wieder eine andere Thematik. Bei dieser Theorie würden mit steigendem Alter sich die max / min SOC BMS verändern, davon berichtet meines Wissens bisher auch keiner.

Vielleicht rechnet Hyundai / Kia sogar die Zellspannungen für die Anzeige um, so würde jeder Ansatz Kaffeesatzlesen bleiben. Ich staune dass dies auch nach so vielen Jahren keiner schlüssig untersuchen konnte, es gibt ja mittlerweile einige die Niro oder Kona Akkus als Hausspeicher verwenden, da müsste solches doch zum Vorschein kommen.

Zitat von AndysKona

Hi und herzlich willkommen hier im Forum.

Ich selbst fahre seit gut 2 1/2 Jahren den Kona mit der kleinen Batterie und habe inzwischen über 53.000 km zurück gelegt.

Ohne Probleme und mit viel Spaß beim Fahren.

Ich kann den Kona nur Empfehlen. Besonders der Verbrauch ist für die Größte voll in Ordnung.

Im Sommer liegt mein Verbrauch bei 13,4 kWh, im Winter bei 17,4 kWh.

Ab Modelljahr 2021 kam das Facelift auf den Markt. Technisch gab es kaum Änderungen.

Eher waren die Änderungen , kosmetischer Natur.

LG Andy

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Ich freue mich, wenn Leute beim Elektro-Kona mit dem 39,2‑kWh-Akku von den großen Reichweiten und geringen Verbräuchen schwärmen. Ich habe mir einen gebrauchten Elektro-Kona, Baujahr 2022, gekauft und bin ziemlich enttäuscht. Im Sommerbetrieb zeigt die Reichweitenanzeige bei 80 % 256 km an, bei 20 % 78 km, d.h. effektive Reichweite schwache 178 km.

Jetzt zu Beginn der kalten Jahreszeit reduziert sich die Reichweitenanzeige bei Einschalten der Heizung sofort um 35 km, sodass die effektive Reichweite im Winter nur 143 km beträgt.

Frage: Hat das Auto eine Macke oder habe ich falsch gerechnet? Die geringe Reichweite führt selbst auf kurzen Strecken zu einem Dauerladen, das nervt. Das Fahren eines Elektroautos ist an sich klasse, aber diese geringe Reichweite ist eine Zumutung und Katastrophe.

Lade das Auto doch einfach voll ( 100 Prozent ). Wenn du ihn nicht tagelang voll stehen läßt passiert da mit der Batterie gar nichts. Mache ich genauso. Ich habe allerdings den großen Akku.

Wenn der Dreisatz nicht aufgeht (39 kwH / z. B. 13 kWh Verbrauch = 300 km Reichweite) also du mit 39kWh bei moderater Fahrweise und 13 kWh Verbrauch nur 178 km schaffst, ist was faul. Deine Rechnung oben besagt, dass du mit 60% genutzter Akkukapazität (von 80 auf 20%) nur 100 km weit kommst - dcas wären bei dem kleinen Akku ein Verbrauch von 24 kWh/100 km. Da stimmt was nicht. Mein Kona (großer Akku) liegt im Sommer bei Mischbetrieb bei gut 13 kWh Verbrauch.

Im Übrigen würde ich auch sagen: Je kleiner der Akku, umso eher lädt man den auf 100% und fährt ihn weit herunter. Dir großen Ladehübe sind natürlich weniger schonend als bei einem große Akku, den man easy zwischen 30 und 80 halten kann. Ich zumindest, bei meinem Nutzungsprofil.

Die meisten Hybrid-Fahrer machen das ganz sicher, weil die DInger ja eh nur 40 km durchhalten.

In meinem Bekanntenkreis die ein E-Auto fahren, kenne ich keinen der bei 80 Prozent den Stecker zieht. Ein Diesel oder Benziner tankst du ja auch nicht nur bis 80 Prozent. Die Hersteller wissen das. Wenn das nicht berücksichtigt wäre, wären ganz viele Akkus nach 8 Jahren unter 70 Prozent SOC. Ergo Garantiefall. Und ja an die Kritiker, ich weiß, Wissen tue ich das nicht. Es gibt aber mittlerweile jede Menge Studien die sagen, dass der Akku eben nicht vorzeitig Altert wenn er bis 100 Prozent geladen wird. Die einzige Ausnahme: Man lässt ihn Tagelang mit 100 Prozent stehen. Und nein ich habe keinen Bericht zur Hand, der das hier ad hoc bestätigt. Einfach mal im I-Net ein bisschen suchen.

Ich habe bei über 40.000 km nach vier Jahren einen Durchschnittswert lt. Anzeige Bordcomputer von 13,5 kwh / 100km.

Zitat von Byte

In meinem Bekanntenkreis die ein E-Auto fahren, kenne ich keinen der bei 80 Prozent den Stecker zieht. Ein Diesel oder Benziner tankst du ja auch nicht nur bis 80 Prozent. Die Hersteller wissen das. Wenn das nicht berücksichtigt wäre, wären ganz viele Akkus nach 8 Jahren unter 70 Prozent SOC. Ergo Garantiefall. Und ja an die Kritiker, ich weiß, Wissen tue ich das nicht. Es gibt aber mittlerweile jede Menge Studien die sagen, dass der Akku eben nicht vorzeitig Altert wenn er bis 100 Prozent geladen wird. Die einzige Ausnahme: Man lässt ihn Tagelang mit 100 Prozent stehen. Und nein ich habe keinen Bericht zur Hand, der das hier ad hoc bestätigt. Einfach mal im I-Net ein bisschen suchen.

Eine ziemlich..hmm..exklusive Ansicht, spannend auch die Ableitung von Ratschlägen aus Erfahrungen mit dem Tanken von Kraftstoff. Es gibt haufenweise sehr ernstzunehmende Wissenschaftler und anerkannte Batteriespezialisten, die das etwas differenzierter sehen als du. Wahr ist demnach, dass 100% unschädlich sind, wenn man es nur wenige Stunden dabei belässt. Sie sind schädlich bei längere Standzeit, insbesondere bei hohen Außentemperaturen. Ebenso schädlich sei es, denn Akku nahe Null lange stehen zu lassen. Was Akkus (NMC) belastet, da sind sich alle einig - außer dir womöglich - sind sehr hohe und niedrige Ladestände, hohe Leistungsabgaben und -aufnahmen und hohe Temperaturen.

Die "jede Menge Studien" sind mir auch noch nicht begegnet. Wohl mehren sich Stimmen, die die Schädlichkeit von "Schnelladen" etwas relativieren. TikTok-Clips von Influencern, die ihren Bekanntenkreis empirisch untersucht oder ein paar Taxifahrer befragt haben, sind keine Studien.